Поглед са задње стране на Ц-мотор (гледајући у правцу кретања)
1 - ваздушни филтер; 2 - клацкалица механизма за дистрибуцију гаса вентила; 3 - вентил са опругом; 4 - потискивач; 5 - потискивач вентила; 6 - брегасто вратило; 7 - замајац; 8 - клипњача; 9 - главни лежај; 10 - цев за довод уља пумпе за уље; 11 - чаура цилиндра; 12 - клипови; 13 - издувни колектор пригушивача; 14 - усисни колектор; 15 - карбуратор (на Ц-мотору који се разматра у књизи, замењен системом за убризгавање).
Поглед на изрез на 1,8-литарски Ф-мотор
1 - огранци улазног гасовода; 2 - карбуратор (на Ф-мотору који се разматра у књизи, замењен је системом за убризгавање); 3 - цеви за улаз и излаз ваздуха из мотора; 4 - издувни колектор пригушивача; 5 - замајац; 6 - брегасто вратило; 7 - улазни вентил; 8 - ременица разводног ремена брегасте осовине; 9 - затезни ваљак зупчастог каиша; 10 - генератор; 11 - погонски ваљак зупчастог ремена; 12 - ременица серво пумпе; 13 - ременица пумпе расхладне течности; 14 - ременица радилице; 15 - клипњача; 16 - додатна осовина пумпе за уље.
Поглед на пресек мотора са 16 вентила
1 - дистрибутер паљења; 2 - брегасто вратило са хидрауличним компензаторима; 3 - свећице; 4 - издувни вентил; 5 - издувни колектор; 6 - клип; 7 - радилица; 8 - посуда за уље; 9 - усисни колектор; 10 - ременица усисног брегастог вратила; 11 - сензор температуре усисног ваздуха; 12 - зупчасти каиш; 13 - генератор; 14 - клинасти ремен; 15 - ременица пумпе расхладне течности; 16 - усисни врат пумпе за уље.
Поглед на пресек дизел мотора
1 - усисни колектор; 2 - вакуум пумпа појачивача кочнице; 3 - брегасто вратило; 4 - вентил са опругом и куком; 5 - клипови; 6 - клипњача; 7 - замајац са квачилом; 8 - радилица; 9 - генератор; 10 - пумпа за гориво високог притиска (пумпа за убризгавање); 11 - кућиште ремена зупчаника.
Кућиште мотора
Тело свих типова мотора о којима се говори у овој књизи направљено је од ливеног гвожђа. У његовом доњем делу налази се радилица; изнад - цилиндри (четири у низу). Цилиндри су окружени каналима за расхладну течност. Ови канали су такође присутни у горњем делу мотора.
Цранксхафт
Он претвара повратно кретање цилиндара у ротационо. Повезан је са цилиндрима помоћу клипњача, од којих је свака причвршћена за одговарајући «колено» осовина кроз заменљиве облоге. Поравнање масе ексцентричних колена и клипњача врши се противтеговима.
Клипњача
За подешавање сагоревања, клипови имају, у зависности од типа мотора, различите удубљења на врху клипа. У горњој трећини сваког клипа налазе се клипни прстенови, који су еластично причвршћени у жлебовима на клипу. Притишћу зид цилиндра. Два горња клипна прстена затварају пут мешавине гаса од коморе за сагоревање до картера, а доњи прстен за стругање уља спречава да уље из кућишта радилице уђе у комору клипа.
Цилиндри
На мотору од 1,4 литара «ВИТХ» чауре за клипове се монтирају у отворе цилиндара мотора. Испиру се расхладном течношћу. Стога се зову «мокар» облоге цилиндара. Истрошене облоге се могу заменити, иако се морају заменити и клипови.
Оба 1,7-/1,8-литарски мотори са 16 вентила и дизел (Ф-мотор) цилиндри су део тела мотора. У цилиндре се убацују рукави, који су постављени на пречник клипа. Приликом поправке мотора, рупе су избушене неколико десетих делова милиметра да би се елиминисали знаци хабања. Морају се одабрати клипови за цилиндре са бушењем. То је лако учинити, јер постоји широк избор њихових величина.
Заптивач главе мотора
Штити канале уља и расхладне течности од високог притиска из комора за сагоревање. Један од најважнијих делова у дизел моторима је заптивач главе цилиндра. Пошто заптивка раздваја блок цилиндра и главу цилиндра, могуће је, у зависности од његове дебљине, варирати висину коморе за сагоревање и на тај начин компензовати разлику у висини клипа.
Глава цилиндра
Глава цилиндра има лавиринт канала за расхладну течност. Глава цилиндра је направљена од легуре алуминијума на свим моторима Рено 19. Глава цилиндра од лаких метала има високу топлотну проводљивост и стога обезбеђује, посебно на бензинским моторима, боље хлађење радне смеше. Хладнија смеша обезбеђује већу компресију. Нема детонације. У зависности од типа мотора, коморе за сагоревање имају различит облик. Од посебног значаја је одсуство избочина и неправилности у комори за сагоревање како би се обезбедио висок проток гаса. Ово вам омогућава да постигнете оптималан однос ваздуха и горива у радној смеши и постигнете потпуно сагоревање горива. Проток смеше на мотору са 16 вентила је распоређен по принципу унакрсног чишћења, са улазом на предњој страни и излазом на задњем делу мотора. Са унакрсним дувањем, сагорело гориво се брже уклања из коморе за сагоревање током такта снаге, јер се креће најкраћом путањом. Као резултат тога, цилиндри на усисној страни се брже пуне радном смешом - што доводи до повећања снаге мотора.
1,7-, 1,8-литарски бензински и дизел мотори опремљени су главом цилиндра против струјања. Код ове врсте главе блока, улазни и излазни отвори су на истој страни. Код Реноа 19, ова страна главе блока је окренута ка предњем зиду каросерије. С тим у вези, унос свежег ваздуха и испуштање издувних гасова су отежани. Ово, међутим, има значајне предности за рад дизелског компресора, пошто се ваздух креће најкраћим путем.
Вентили
1,4-литарски Ц-мотор има вентиле у низу и покреће се потисним шипкама и клацкалицама са брегасте осовине која се налази благо у страну. На модерним Ф-моторима, брегасто вратило, које се налази на врху главе цилиндра, делује на вентиле распоређене у низу у глави цилиндра директно помоћу чашица. На мотору са 16 вентила постоје 2 издувна и 2 усисна вентила по цилиндру, који су притиснути двоструким брегастима, чији гурачи стакла имају хидраулично подешавање зазора, што елиминише потребу за подешавањем зазора у погону вентила на ови мотори.
Погон вентила
Зову се сви чворови укључени у отварање и затварање вентила «погон вентила». Функција вентила је да отварају и затварају усисне и издувне отворе у глави цилиндра за усис радне смеше или издувних гасова. У неком тренутку, оба вентила цилиндра су затворена. У кратком временском периоду, смеша се запали варницом на аутомобилу са бензинским мотором или се гориво убризгава кроз млазницу на дизел мотор. Координираним радом усисних и издувних вентила са кретањем клипова, мотор развија пуну снагу.
1,4 литарски Ц-мотор
Код Ц-мотора, брегасто вратило се налази мало са стране кућишта мотора. Он покреће вентиле помоћу потисних шипки и полуга вентила. Брегасто вратило је монтирано на четири места и покреће га кратки ваљкасти ланац са механичким затезачем. У средини брегастог вратила налази се зупчаник који покреће разводник паљења и уљну пумпу. Високи потискивачи се крећу дуж вођица брегастих. Они управљају потисним шипкама, које уз помоћ полуга вентила покрећу вентиле који се налазе паралелно у глави цилиндра. Зазор у актуатору вентила се подешава затезањем клацкастих вијака.
Ф-мотор: бензин и дизел
На овим моторима брегасто вратило се налази у горњем делу кућишта и причвршћено је на пет места. Покреће га зупчасти ремен од радилице. У исто време, зупчасти каиш ротира међуосовину пумпе за уље. На дизел мотору, овај каиш такође покреће пумпу за гориво високог притиска. Брегасто вратило делује на вентиле уз помоћ стаклених потискивача. Зазор у погону вентила није подесив, већ се подешава заменом плоче за подешавање у чашама подизача вентила.
Мотор са 16 вентила
Мотор са 16 вентила има две брегасте осовине на врху главе цилиндра. Свака осовина је причвршћена на пет тачака. Обе брегасте осовине покрећу зупчасти каиш од радилице. Зупчасти каиш има затезач. У исто време, зупчасти каиш покреће међувратило за уљну пумпу.
Сваки цилиндар је опремљен са 2 усисна и 2 издувна вентила. Вентили распоређени у облику слова В покрећу се стакленим вентилима са хидрауличним подешавањем зазора.
Белешка. Препорука: са хидрауликом (аутоматски) приликом подешавања зазора у погону вентила, ручно подешавање се не врши; актуатор вентила на мотору са 16 вентила није сервисиран.
Функција потисне шипке са хидрауличним подешавањем зазора
Када је вентил затворен, уље из система за подмазивање мотора тече кроз прстенасти жлеб у отвор. Након проласка повратног вентила у топку, уље улази у комору високог притиска и пуни је. Истовремено, опруга притиска гура потисник чаше на брегасту осовину и закључава цилиндар коморе високог притиска са крајем вретена вентила. Како се брегасто вратило ротира и његов ексцентрични брега се притиска на след брега, притисак се повећава у комори високог притиска. Неповратни вентил затвара довод и уље не може да изађе. Због чињенице да уље није компримовано, између потискача и цилиндра се формира фиксни спој. Након затварања вентила настаје мали зазор у актуатору вентила због губитка уља, који ће, међутим, одмах бити поново надокнађен опругом потисне коморе. Са отвореним неповратним вентилом, уље се поново доводи у ослобођену запремину коморе. Тако је хидраулични потискивач поново спреман за рад.
Погонски ланац брегастог вратила (Ц-мотор)
Кроз погонски ланац, радилица покреће брегасту осовину. Овај ланац је «најслабији» карика у погону вентила, јер је највише подложна хабању. Са повећањем километраже, ланац се растеже, што се у одређеној мери надокнађује затезачем ланца. Ако се на 1.4Л Ц-мотору у празном ходу чује цвркутање, узрок је погонско коло брегастог вратила.
Погонски ремен са зупцима
Важан део погона вентила на Рено 19 Ф-моторима је зупчасти погонски каиш. Дизајнери Рено мотора су изабрали овај конвенционални погон јер има дужи животни век и тиши.
Очигледна предност: зупчасти погонски каиш је веома флексибилан, тако да се њиме могу возити додатни уређаји (пумпа за воду, пумпа за уље итд.).