- A) Specjalna blokada koła pasowego wałka rozrządu i koła zębatego napędu pompy paliwa Mot. 854
- b) Specjalny ściągacz do koła zębatego napędu pompy paliwa Mot. 1053
- Z) Uchwyt do mikrometru i mikrometr do ustawiania wtrysku Mot. 856.
- d) Trzpień ustalający wału korbowego w V MT Mot. 861. Można go zastąpić przebijakiem o średnicy 8 mm.
2. Przed zdjęciem mocowania pompy paliwa i osłony napędu wałka rozrządu wykonaj następujące czynności:
3. Odłącz ujemny przewód od akumulatora. Miej swój kod radiowy pod ręką (jeśli jest zainstalowany).
4. Zdejmij osłonę i górną rurę belki poprzecznej.
5. Częściowo odłącz chłodnicę i przechyl ją, aby odsłonić osłonę napędu wałka rozrządu.
6. Ustaw przód pojazdu na podnośniku i zdejmij pasek pompy wspomagania kierownicy, pasek alternatora i pasek pompy wodnej.
7. Odłącz osłonę kabla od osłony napędu wałka rozrządu i zdejmij osłonę. Spowoduje to zwolnienie mechanizmu napędu pompy paliwa. Przykryj generator grubą warstwą gęstej tkaniny, aby chronić go przed olejem napędowym.
8. Rozłącz połączenia wskazane strzałkami (patrz ilustracja). Dwie dolne strzałki pokazują, gdzie należy zacisnąć wąż. Po nałożeniu znaku wyrównania zacisku sprężynowego (1) Odłącz linkę przepustnicy, zdejmij linkę blokującą i linkę szybkiego biegu jałowego, odłącz przewody paliwowe od pompy paliwa wysokiego ciśnienia i wyjmij wtryskiwacze.
17.8 Usuń połączenia wskazane strzałkami z pompy. Obie dolne strzałki wskazują połączenia węży
9. Obróć silnik tak, aby obie zębatki (wałek rozrządu i pompa paliwa) zainstalowany, jak pokazano na ilustracja 20.37 z sekcji 2. Na rysunku pasek zębaty jest zdjęty, jednak znaki wyrównania są wyraźnie widoczne.
10. Przy wykonywaniu tymczasowych montaży osłony napędu wałka rozrządu należy przez wzierniki obserwować oznaczenia montażowe. Ponownie sprawdź wyrównanie z tej pozycji, obróć wał korbowy dokładnie o trzy zęby paska napędowego. W tej pozycji włóż do silnika lub mechanizmów blokujących (patrz ilustracja), lub dokładnie zaznacz położenie kół zębatych, aby można je było zamontować jak poprzednio.
17.10 Włóż narzędzie blokujące między obie zębatki, aby zapobiec ich obracaniu się
11. Poluzuj nakrętkę wału pompy i przesuń ją w kierunku końca wału. Jeśli używany jest mechanizm blokujący, silnik nie będzie mógł się obracać. W przeciwnym razie włóż przebijak przez jeden z otworów w zębatce (w głowicy cylindra), aby zapobiec obracaniu się wału korbowego.
12. Za pomocą ściągacza zdejmij koło zębate z pompy (patrz ilustracja). Nie używaj młotka do wyjmowania koła zębatego. Uchwyty ściągacza są osadzone w otworach koła zębatego i nie przylegają do jego zębów. Ponieważ koło zębate jest wykonane z kruchego materiału, zęby mogą łatwo pękać.
17.12 Specjalny ściągacz do koła zębatego napędu pompy paliwa
13. Zdejmij osłonę ochronną pod pompą paliwową i tylną podporę pompy. Następnie wykręć pozostałe śruby mocujące pompę. Za pomocą wygiętego klucza oczkowego odkręć dolną nakrętkę pompy.
14. Ostrożnie wyjmij pompę. Upewnić się, że klucz blokujący nie wypadnie z wału pompy. Zainstaluj pompę zgodnie z powyższym opisem i wyreguluj, jeśli masz mikrometr. Wyreguluj bardzo ostrożnie.
15. Aby zainstalować mikrometr z tarczą, przykręć korek (1) i wsuń mikrometr do tulei (patrz ilustracja).
17.15 Montaż i instalacja mikrometru z tarczą. Końcówka (1) musi być wcześniej wypuszczony
16. Nakręcić dwie nakrętki na gwint wału pompy i zablokować je razem.
17. Poluzuj śrubę kontaktową (1) (patrz ilustracja), przesuń dźwignię nieco do tyłu i obróć głowicę widelca o ćwierć obrotu.
17.17 Montaż pompy paliwowej. Oznaczenia numeryczne opisano w tekście
18. Obrócić wał pompy w kierunku wskazanym strzałką na ilustracji 17.17 (umieść klucz oczkowy na zamontowanej nakrętce «2»), znaleźć BDC tłoka. W tej pozycji przesuń mikrometr do tyłu mniej więcej do połowy palca pomiarowego i ustaw go na «zero».
19. Obracać wałem pompy dalej w normalnym kierunku, aż rowek wpustowy wału znajdzie się w tej samej płaszczyźnie, co gwintowane połączenia przewodu paliwowego pierwszego cylindra, jak pokazano na ilustracji 17.17. Ponownie poluzować obie wkręcane nakrętki.
20. Włożyć klin w wał pompy i nasunąć koło zębate na wał. Zamontować pompę w zalecanej pozycji i przymocować nakrętkami i podkładkami do kołnierza montażowego. Dokręć nakrętkę palcami.
21. Dokręcić nakrętkę wału siłą 50 Nm i usunąć blokadę pokazaną na ilustracji 17.10. Jeśli mechanizm blokujący nie jest używany, zablokuj koło napędowe.
22. Obróć wał korbowy w normalnym kierunku i zablokuj w tej pozycji, jak pokazano na rysunku ilustracja 20.33 z rozdziału 2 (patrz także opis montażu paska zębatego). Ilustracja 17.22 pokazuje położenie trzpienia blokującego wału korbowego w stosunku do zainstalowanego mikrometru.
17.22 Mikrometr tarczowy i kołki oporowe (861) zainstalowany w pompie paliwowej i odpowiednio w bloku cylindrów
23. Odkręć pompę paliwa, aż pojawi się odczyt 0,70 mm (tolerancja±0,02 mm). Dokręcić mocowanie pompy w tej pozycji.
24. Obróć wałem korbowym o jeden i 3/4 obrotu w normalnym kierunku jazdy (wyjąć kołki blokujące) i upewnij się, że mikrometr pokazuje «zero», jeśli tłok pompy znajduje się w BDC. Następnie ustaw wał korbowy z powrotem w GMP i wciśnij kołki blokujące (patrz także ilustracja 17.22).
25. Sprawdź, czy mikrometr wskazuje 0,68-0,72 mm i czy znaczniki wyrównania na kole napędowym pompy i na kole zębatym wałka rozrządu są ustawione tak, jak pokazano na ilustracja 20.37 z sekcji 2 lub tymczasowo zamontuj pokrywę napędu wałka rozrządu, aby zobaczyć znaki wyrównania przez okienka kontrolne. Wyjąć mikrometr z tyłu pompy i wkręcić korek z nową uszczelką.
26. Naciśnij dźwignię zimnego rozrusznika i zablokuj zacisk w pierwotnym położeniu, jeśli dźwignia jest skierowana w stronę głowicy widelca.
27. Podłącz tylną podporę do pompy paliwowej i do głowicy bloku cylindrów. Dokręć równomiernie zapięcie.
28. Resztę prac wykonaj w odwrotnej kolejności. Zwróć uwagę na różnice w śrubach drążonych. Pusta śruba rury wylotowej paliwa ma kanał o określonej średnicy i filtr. Ta śruba jest wkręcona mniej więcej na środku pompy.
29. Szybka regulacja biegu jałowego odbywa się zgodnie z opisem w Następny rozdział.
30. Aby usunąć powietrze z układu paliwowego, zdejmij nakrętki łączące wysokociśnieniowych przewodów paliwowych z pompy. Jeśli paliwo wydostaje się z gwintów nakrętek złączkowych bez pęcherzyków powietrza, w układzie nie ma powietrza. Następnie dokręcić nakrętki kołpakowe momentem dokręcania 20 Nm.