Самопроверка
Много видове проверки на системата за впръскване не са достъпни за любители автомобилисти, тъй като не могат да се извършват без необходимото оборудване.
Контролното устройство не може да се тества у дома. На практика това устройство е много рядко дефектно.
Много по-вероятно е сензорите, превключвателите и проводните връзки да се повредят. Ето защо, в случай на неизправност, препоръчително е да процедирате, както следва:
1. Уверете се, че запалването е изрядно.
2. Проверете захранващата система.
3. Извършете външна проверка на елементите на инжекционната система.
4. Ако неизправността не може да бъде открита по този начин, вижте таблицата за отстраняване на неизправности в края на главата или проверете инжекционната система в сервиз, където са налични всички необходими инструменти.
Проверка чрез външна проверка
1. Въздушните маркучи за вентилация на двигателя са запушени, замърсени или подути?
2. Има ли признаци на изтичане на гориво по горивните тръбопроводи?
3. Проверете регулатора на налягането за течове.
4. Проверете връщането на горивото от регулатора на налягането.
5. Повредено ли е уплътнението на инжектора?
6. Многократно ли са разкачвани и поставяни един в друг конекторите на проводниците? Корозията или неправилното свързване могат да причинят лош контакт.
7. Разгледайте внимателно контактните връзки в отделни елементи на конструкцията на системата за впръскване. Не огъвайте контактите, а третирайте само със специален почистващ аерозол.
Търсете течове
Течът във всмукателната система позволява там да навлезе така нареченият "погрешен" въздух, тоест въздух, който не се взема предвид при изчисленията на устройството за управление и който нарушава подготовката на горимата смес. В резултат на това работната смес става неконтролируемо по-слаба. Най-лесният начин да разпознаете тази неизправност на празен ход е като промените оборотите на двигателя.
1. Проверете маркучите за ниско налягане за пукнатини и плътни връзки към фитингите. Необходимо е да се проверят всички маркучи, които са свързани към системата за впръскване или към всмукателния колектор (датчик за налягане, усилвател на спирачките, предварителен нагревател на входящия въздух, система за подготовка на сместа).
2. Загрейте двигателя и, оставяйки го на празен ход, отворете капака.
3. Напръскайте с пулверизатор за гориво за стартиране (напр. "Стартпилот") инжекционното устройство във фланеца към всмукателния колектор, уплътненията между фланците на всмукателните отвори и тръбопроводите към корпусите с контролирано намалено налягане (за да разкачите конектора на ламбда сондата) .
4. Ако скоростта на двигателя се промени при обработка на определено място, значи там има теч.
Проверка на отделни елементи
По-долу е описан тестът на отделните елементи на инжекционната система у дома.
Препоръка: когато работите по инжекционната система, трябва да помните, че системата остава под налягане дълго време след изключване на двигателя. Затова винаги имайте подготвен парцал, когато отвивате болтове и тръби, за да не пръсне бензин
Проверка на управлението на положението на газта
- Разкачете съединителя от контрола на положението на газта.
- Серво на Bendix: към щифт "2" (броен отляво надясно) свържете "земя" и към щифт "3" 12 V.
- Серводвигател на Bosch: Свържете максимално напрежение от 6 V към двата горни свързващи щифта на серводвигателя (например, като използвате батерия 4,5 V); "-" минус нагоре.
- И двата двигателя: тласъкът трябва да се изпъва напълно.
- Сменете полюсите на свързващия проводник.
- Тласкачът трябва да се прибере напълно.
- Ако всичко работи както е описано, тогава контролът на положението на газта е добър. Ако не, трябва да бъде заменен.
Отляво: В системата за едноточково впръскване на Bendix, срещу ограничителя на скоростта на празен ход на дроселната клапа (2) е ограничителят на превключвателя за пълно натоварване (1). Регулирането на плъзгача (3) на регулатора на положението на дросела (4) трябва да се извърши от сервиз. Вдясно: ето същото за системата за едноточково впръскване на Bosch: срещу ограничителя на оборотите на празен ход (1) на дроселната клапа е ограничителят (2) на тласъка (3) на регулатора на положението на дроселната клапа (4). След изключване на контактната връзка (5) е необходимо да се провери работата на двигателя.
Проверка на работата на превключвателя на празен ход
- Разкачете съединителя за контрол на положението на газта.
- Bendix серво: свържете омметър към серво щифтовете.
- Съпротивлението при изключен контакт на тласкача трябва да бъде 5 kΩ.
- При свързан избутващия щифт съпротивлението трябва да бъде 0,15 ома.
- Сервомотор на Bosch: Свържете омметър към контактите на превключвателя на празен ход.
- За да направите това, използвайте щифтове 1 и 2 на 5- и 7-пиновия щифт, като се брои отдясно.
- Превключвателят на празен ход е натиснат: съпротивление 0 ома.
- Превключвателят на празен ход не е натиснат: съпротивлението клони към безкрайност.
Проверка на превключвателя за пълно натоварване на Bendix
- Изключете съединителя на превключвателя.
- Когато превключвателят е в затворено положение, съпротивлението трябва да се стреми към безкрайност.
- В позиция за максимално гориво (превключвателят е натиснат) съпротивлението трябва да бъде 0,15 ома.
Проверка на потенциометъра на дросела за впръскване на Bosch
- Разкачете съединителя на потенциометъра на газта.
- Според таблицата свържете омметър към посочените два контакта.
- Ако посочените стойности не са постигнати, потенциометърът на газта е дефектен. Не може да се заменя поотделно. Необходима е пълна смяна на долната част на тялото на инжекционната система.
Терминали | Условия на тестване | Съпротивление | |
Ръчна скоростна кутия | Автоматична трансмисия | ||
1 + 5 | 1 + 7 | — | 520—1300 OM |
1 + 2 | 1 + 2 | От напълно затворен до 1/4 отворен дросел: съпротивлението се увеличава, след което става постоянно. | 600—3500 ома |
1 + 4 | 1 + 6 | От напълно затворен до 1/4 отворен дросел: съпротивлението след това се увеличава. | 600—6600 OM |
Тест на инжектора
1. Разкачете фитингите и извадете въздушния филтър.
2. Стартирайте топъл двигател и го оставете да работи на празен ход.
3. Погледнете струята гориво от инжектора. Тя трябва да е равномерна и насочена към дроселната клапа.
4. Спрете двигателя, за да проверите херметичността на клапана.
5. Когато двигателят не работи, от дюзата могат да изтекат не повече от 2 капки гориво в минута.
6. Извършвате допълнителна проверка, ако двигателят не може да бъде стартиран.
7. Проверете електрическото реле на системата.
8. Изключете разклонителите и извадете въздушния филтър.
9. Обърнете двигателя със стартер.
10. Трябва да видите инжектора да впръсква гориво.
11. Ако не, разкачете конекторите отгоре на инжекционната система.
12. Свържете омметър към двата свързващи щифта.
13. При температура на околната среда между +15°C и 30°C съпротивлението трябва да бъде около 1,2 ома (Bosch) и 1,4 ома (Bendix), в противен случай дюзата е дефектна. Свалете болта TORX и сменете инжектора.
14. Проверете за контакт в електрическата верига на инжектора, ако той не впръсква гориво въпреки необходимото съпротивление.
15. Свържете LED сондата за напрежение, без да използвате други устройства, към двата щифта на отстранения конектор.
16. Включете стартера: светодиодът трябва да мига; ако не, тогава някъде има прекъсване на проводника или неправилно функциониращо устройство за управление.
Проверка на спирането на горивото по време на спиране на двигателя
1. Разкачете фитингите и извадете въздушния филтър.
2. Стартирайте двигателя, оставете го да работи известно време при над 3000 оборота в минута и затворете дросела бързо.
3. В този момент струята гориво от дюзата трябва да бъде прекъсната за кратко време. В този случай всичко работи добре.
4. Ако не, проверете сами превключвателя на газта и устройството за управление или го занесете за проверка в сервиз.
Проверка на температурни сензори
1. Сензор за температура на входящия въздух (корпус на дросела на Bosch): Разкачете конектора отгоре на системата за впръскване.
2. Свържете омметър към двата щифта.
3. Сензор за температура на охлаждащата течност (тип двигател "F") или всмукателен колектор (тип двигател "C"): Изключете конектора от двуполюсния сензор.
4. Свържете омметър към контактите на сензора.
5. И двата типа сензор: определете стойността на съпротивлението и я сравнете с таблицата по-долу.
6. Ако резултатите от измерването съвпадат с данните в таблицата, сензорът работи нормално.
7. Сензор за температура на охлаждащата течност или всмукателния колектор и сензор за температура на сместа: на сензора премахнете контакта "+" (цвят на проводника, вижте Електрически схеми). Щифтовият блок остава включен.
8. Свържете волтметър: монтирайте тънък тестов накрайник върху гол контакт, а другия свържете към земята.
9. Стартирайте студен двигател и го оставете да загрее.
10. Гледайте стрелката на волтметъра - стойността трябва постоянно да се увеличава.
11. Ако стрелката не се движи, значи температурният сензор е дефектен.
Измерване на температура | 0±1°C | 20±1° C | 40±1°C | 80±1°C | 90±1°C |
Сензор за температура на входящия въздух 1.8L двигател | 5.29-6.49 kOhm | 2.4-2.6kΩ | 1.07-1.27kΩ | — | — |
1,4-/1,7-литров сензор за температура на сместа | 7,47-11,97 kΩ | 3,06—4,04 kΩ | 1,29— 1,65 kΩ | — | — |
Сензор за температура на всмукателния колектор 1.4L двигател | — | 3.06- 4,04 kΩ | 1,31-1,60 kΩ | 0,30-0,37 kOhm | 0,21-0,27 kOhm |
Сензор за температура на охлаждащата течност 1,7-/1,8 литров двигател | — | 3,06—4,04 kΩ | 1,31—1,60 kΩ | 0,30-0,37 kΩ | 0,21-0,27 kΩ |
Проверка на налягането на горивото
1. Налягането на горивото може да се определи точно само със специален измервателен уред (в автосервиз).
2. Ако подозирате неправилно налягане на горивото, разглобете регулатора на налягането: развийте 4-те болта TORX (болт с набраздена резба за гаечен ключ).
3. Проверете дали мембраната е повредена и дали има отложена мръсотия.