1 - motor; 2 - radiátor; 3 - expanzná nádrž; 4 - radiátor ohrievača; 5 - puzdro termostatu; 6 - odbočná rúrka 3 mm; 7 - vodné čerpadlo; 8 - termostat; 9 - tepelný spínač pre ventilátor chladiča; 10 - odvzdušňovacia zátka; 11 - uzáver expanznej nádrže
Pre vozidlá s 1,6 litrovým benzínovým motorom (K7M) a objem 2,0 litra, otvárací tlak krytu výfukového ventilu (modrej farby) - 1,6 baru.
Pre vozidlá s 1,6 litrovým benzínovým motorom (K4M), 1,4 litra nafty a 1,9 litra nafty otvárací tlak uzáveru ventilu (Hnedá) - 1,2 baru.
Objemy tankovania:
- Vozidlá s 1,4-litrovým benzínovým motorom (K7J) - 6,0 l
- Vozidlá s 1,4-litrovým benzínovým motorom (K4J) - 6,9 l
- Vozidlá s 1,6-litrovým benzínovým motorom (K7M) - 6,0 l
- Vozidlá s 1,6-litrovým benzínovým motorom (K4M) - 6,9 l
- Vozidlá s dieselovým motorom 1,9 litra - 7,5 litra
- Vozidlá s 2,0 litrovým benzínovým motorom - 7,0 litra
Cirkulácia chladiacej kvapaliny je riadená termostatom. Kým motor nie je zahriaty, chladiaca kvapalina cirkuluje iba v chladiacom plášti bloku valcov a v chladiči ohrievača. Keď teplota chladiacej kvapaliny stúpa, termostat v kvapalinovom chladiacom systéme sa otvorí a nasmeruje tok chladiacej kvapaliny do chladiča. Chladiaca kvapalina je dodávaná vodným čerpadlom a poháňaná klinovým remeňom. Chladiaca kvapalina prúdi cez chladič zdola nahor a je ochladzovaná vzduchom, ktorý prechádza popri chladiacich rebrách.
Dodatočné chladenie chladiča sa vykonáva elektrickým ventilátorom. Akonáhle teplota chladiacej kvapaliny stúpne na cca +92 C, tepelný spínač zapne ventilátor chladiča cez relé. Akonáhle teplota chladiacej kvapaliny klesne pod 82°C, ventilátor sa vypne.
Expanzná nádrž slúži ako nádržka chladiacej kvapaliny. Akumuluje chladiacu kvapalinu, ktorá pri zahrievaní zväčšuje svoj objem a po ochladení motora ju vracia späť do cirkulačného okruhu. Tankovanie chladiacej kvapaliny sa vykonáva cez ústie širokej nádrže..
Pozor! Elektrický ventilátor sa môže pod vplyvom tepla nahromadeného v motorovom priestore a dokonca aj pri vypnutom zapaľovaní automaticky zapnúť. Nebezpečenstvo poranenia alebo poranenia! Práce v blízkosti elektrického ventilátora vykonávajte iba pri studenom motore.
Pozor! Pri práci na chladiacom systéme dbajte na to, aby sa na ozubený remeň nedostala žiadna chladiaca kvapalina. Etylénglykol, ktorý je súčasťou chladiacej kvapaliny, poškodzuje základňu remeňa a po chvíli sa môže zlomiť, čo je spojené s vážnym poškodením motora.
V továrni sa do chladiaceho systému naleje vodný roztok nemrznúcej zmesi. Nemrznúca zmes je koncentrovaný etylénglykol s ochrannými antikoróznymi prísadami, ktoré zabraňujú zamrznutiu chladiacej kvapaliny a korózii chladiaceho systému a tiež zvyšujú bod varu chladiacej kvapaliny. Preto musí byť chladiaci systém naplnený uvedeným vodným roztokom po celý rok.
Pozor! Do systému plňte iba chladiace kvapaliny schválené spoločnosťou RENAULT, napríklad CLACEOL RX (typ D). Nemrznúca zmes musí byť vhodná na použitie na jednotkách vyrobených z hliníka.
Vzhľadom na to, že postupom času dochádza k znižovaniu obsahu antikoróznych prísad v chladiacej kvapaline, musí sa v rámci údržby pravidelne meniť.
Nemrznúca zmes by sa mala zmiešať s čistou alebo destilovanou vodou.
V našich zemepisných šírkach treba zabezpečiť ochranu pred mrazom do -25°C (pozri tabuľku).
Pozor! Podiel nemrznúcej zmesi v chladiacej kvapaline by nemal presiahnuť 60 %. S vyšším obsahom klesá bod tuhnutia chladiacej kvapaliny. Okrem toho sa v tomto prípade zníži aj chladiaci účinok kvapaliny.
Tabuľka pomeru nemrznúcej zmesi a vody v chladiacej kvapaline
Motor | Chladiaca kvapalina | -25°C | -40°С |
1,4-/1,6L E7J/K7M | koncentrát voda | 2,25 l 3,75 l | 3,0 l 3,0 l |
1,4-/1,6L E4J/K4M | koncentrát voda | 2,4 l 4,5 l | 3,45 l 3,45 l |
2,0 l | koncentrát voda | 2,5 l 4,5 l | 3,5 l 3,5 l |
1,9l diesel | koncentrát voda | 2,75 l 4,75 l | 3,75 l 3,75 l |