1 - motor; 2 - radiátor; 3 - expanzná nádrž; 4 - radiátor ohrievača; 5 - puzdro termostatu; 6 - odbočná rúrka 3 mm; 7 - vodné čerpadlo; 8 - termostat; 9 - Tepelný spínač elektrického ventilátora pre dofukovanie chladiča; 10 - Zátka vetracieho otvoru; 11 - uzáver expanznej nádrže
Pre autá s 1,6-litrovým (K7M) a 2,0-litrovým benzínovým motorom otvárací tlak krytu výfukového ventilu (modrá farba) - 1,6 baru.
Pre automobily s 1,6-litrovým benzínovým motorom (K4M), 1,4-litrovým a 1,9-litrovým naftovým motorom, otvárací tlak krytu výfukového ventilu (hnedá farba) - 1,2 baru.
Objemy náplne:
- Autá s 1,4 l benzínovým motorom (K7J) - 6,0 l
- Autá s 1,4-litrovým benzínovým motorom (K4J) - 6,9 l
- Autá s 1,6-litrovým benzínovým motorom (K7M) - 6,0 l
- Autá s 1,6-litrovým benzínovým motorom (K4M) - 6,9 l
- Autá s dieselovým motorom 1,9 litra - 7,5 l
- Autá s 2,0 l benzínovým motorom - 7,0 l
Cirkulácia chladiacej kvapaliny je regulovaná termostatom. Kým sa motor nezahreje, chladiaca kvapalina cirkuluje iba v chladiacom plášti bloku valcov a v chladiči ohrievača. Keď sa teplota chladiacej kvapaliny zvýši, otvorí sa termostat kvapalinového chladiaceho systému a nasmeruje tok chladiacej kvapaliny do chladiča. Chladiaca kvapalina je dodávaná vodným čerpadlom a poháňaná klinovým remeňom. Chladiaca kvapalina prechádza chladičom zdola nahor a je ochladzovaná vzduchom prechádzajúcim v blízkosti chladiacich rebier.
Dodatočné chladenie chladiča zabezpečuje elektrický ventilátor. Akonáhle teplota chladiacej kvapaliny stúpne na približne +92 C, tepelný spínač cez relé zapne elektrický ventilátor ventilátora chladiča. Akonáhle teplota chladiacej kvapaliny klesne pod 82°C, ventilátor sa vypne.
Expanzná nádrž funguje ako nádržka chladiacej kvapaliny. Akumuluje chladiacu kvapalinu, ktorá pri zahriatí zväčšuje svoj objem a po vychladnutí motora ju uvoľňuje späť do cirkulačného okruhu. Chladiaca kvapalina sa plní cez hrdlo expanznej nádrže..
Pozor! Elektrický ventilátor sa môže pod vplyvom tepla nahromadeného v motorovom priestore a dokonca aj pri vypnutom zapaľovaní automaticky zapnúť. Nebezpečenstvo poranenia alebo poškodenia! Práce v blízkosti elektrického ventilátora vykonávajte iba vtedy, keď je motor vychladnutý.
Pozor! Pri práci na chladiacom systéme dbajte na to, aby žiadna chladiaca kvapalina neprišla do kontaktu s ozubeným remeňom. Etylénglykol, ktorý je súčasťou chladiacej kvapaliny, poškodzuje základňu remeňa a po určitom čase sa môže zlomiť, čo je spojené s vážnym poškodením motora.
V závode výrobcu sa do chladiaceho systému naleje vodný roztok nemrznúcej zmesi. Nemrznúca zmes je koncentrovaný etylénglykol s ochrannými antikoróznymi prísadami, ktorý zabraňuje zamrznutiu chladiacej kvapaliny a korózii chladiaceho systému a tiež zvyšuje bod varu chladiacej kvapaliny. Chladiaci systém preto treba napĺňať spomínaným vodným roztokom po celý rok.
Pozor! Do systému plňte iba chladiace kvapaliny schválené spoločnosťou RENAULT, ako je CLACEOL RX (typ D). Nemrznúca zmes musí byť vhodná na použitie na jednotkách vyrobených z hliníka.
Keďže obsah antikoróznych prísad v chladiacej kvapaline časom klesá, je potrebné ju v rámci údržby pravidelne meniť.
Nemrznúca zmes by sa mala zmiešať s čistou alebo destilovanou vodou.
V našich zemepisných šírkach by mala byť ochrana pred mrazom zabezpečená do -25°C (pozri tabuľku).
Pozor! Podiel nemrznúcej zmesi v chladiacej kvapaline by nemal presiahnuť 60 %. S vyšším obsahom klesá bod tuhnutia chladiacej kvapaliny. Okrem toho sa v tomto prípade zníži aj chladiaci účinok kvapaliny.
(Tento článok je prevzatý z webovej stránky www.Renaultbook.ru)
Tabuľka pomeru nemrznúcej zmesi a vody v chladiacej kvapaline
| Motor | Chladiaca kvapalina | -25°C | -40°C |
| 1,4-/1,6 l E7J/K7M | koncentrát voda | 2,25 l 3,75 l | 3,0 l 3,0 l |
| 1,4-/1,6 l E4J/K4M | koncentrát voda | 2,4 l 4,5 l | 3,45 l 3,45 l |
| 2,0 l | koncentrát voda | 2,5 l 4,5 l | 3,5 l 3,5 l |
| 1,9l diesel | koncentrát voda | 2,75 l 4,75 l | 3,75 l 3,75 l |