Obieg płynu chłodzącego (Renault Scenic 1)

Głównymi elementami układu chłodzenia są chłodnica, pompa wody, termostat i elektryczny wentylator chłodnicy (zobacz ilustrację 1.0).



Objętości napełniania:

• Samochody z silnikiem benzynowym 1,4 litra (K7J) - 6,0 l
• Samochody z silnikiem benzynowym 1,4 l (K4J) - 6,9 l
• Samochody z silnikiem benzynowym 1,6 l (K7M) - 6,0 l
• Samochody z silnikiem benzynowym 1,6 l (K4M) - 6,9 l
• Samochody z silnikiem diesla o pojemności 1,9 l - 7,5 l
• Samochody z silnikiem benzynowym 2,0 l - 7,0 l

Obieg środka chłodzącego regulowany jest za pomocą termostatu. Dopóki silnik się nie nagrzeje, płyn chłodzący krąży tylko w płaszczu chłodzącym bloku cylindrów i w chłodnicy nagrzewnicy. Gdy temperatura płynu chłodzącego wzrasta, termostat układu chłodzenia cieczą otwiera się i kieruje przepływ płynu chłodzącego do chłodnicy. Środek chłodzący jest dostarczany przez pompę wodną i napędzany paskiem klinowym. Płyn chłodzący przepływa przez chłodnicę od dołu do góry i jest chłodzony przez powietrze przepływające w pobliżu żeberek chłodzących.



Dodatkowe chłodzenie chłodnicy zapewnia wentylator elektryczny. Gdy temperatura płynu chłodzącego wzrośnie do około +92°C, wyłącznik termiczny załącza za pośrednictwem przekaźnika wentylator elektryczny dmuchawy chłodnicy. Gdy temperatura płynu chłodzącego spadnie poniżej 82°C, wentylator wyłączy się.

Zbiornik wyrównawczy pełni funkcję zbiornika płynu chłodzącego. Gromadzi on płyn chłodzący, który zwiększa swoją objętość po podgrzaniu, i uwalnia go z powrotem do układu cyrkulacyjnego po ostygnięciu silnika. Napełnianie zbiornika wyrównawczego odbywa się poprzez wlew środka chłodzącego..

Uwaga! Wentylator elektryczny, pod wpływem ciepła nagromadzonego w komorze silnika, nawet przy wyłączonym zapłonie, może włączyć się automatycznie. Ryzyko obrażeń lub uszkodzeń! Wszelkie prace w pobliżu wentylatora elektrycznego należy wykonywać wyłącznie po ostygnięciu silnika.

Uwaga! Podczas pracy przy układzie chłodzenia należy zwrócić uwagę, aby płyn chłodzący nie miał kontaktu z paskiem zębatym. Glikol etylenowy, który jest składnikiem płynu chłodzącego, uszkadza podstawę paska, co po pewnym czasie może doprowadzić do jego zerwania, co wiąże się z poważnym uszkodzeniem silnika.

W zakładzie produkcyjnym do układu chłodzenia wlewa się wodny roztwór środka zapobiegającego zamarzaniu. Płyn niezamarzający to skoncentrowany glikol etylenowy z ochronnymi dodatkami antykorozyjnymi, który zapobiega zamarzaniu płynu chłodzącego i korozji układu chłodzenia, a także podwyższa temperaturę wrzenia płynu chłodzącego. Dlatego układ chłodzenia musi być wypełniony wspomnianym roztworem wodnym przez cały rok.

Uwaga! Układ należy napełniać wyłącznie płynem chłodzącym zatwierdzonym przez RENAULT, takim jak CLACEOL RX (typ D). Środek zapobiegający zamarzaniu musi być odpowiedni do stosowania w przypadku urządzeń wykonanych z aluminium.

Ponieważ zawartość dodatków antykorozyjnych w płynie chłodzącym z czasem ulega zmniejszeniu, należy go okresowo wymieniać w ramach konserwacji.

Płyn niezamarzający należy mieszać z czystą lub destylowaną wodą.

W naszych szerokościach geograficznych ochrona przed zamarzaniem powinna być zapewniona do temperatury -25°C (zobacz tabelę).

Uwaga! Zawartość środka zapobiegającego zamarzaniu w płynie chłodzącym nie powinna przekraczać 60%. Przy wyższej zawartości temperatura zamarzania płynu chłodzącego ulega obniżeniu. Dodatkowo w tym przypadku zmniejsza się także efekt chłodzenia cieczy.

Tabela stosunku płynu niezamarzającego do wody w płynie chłodzącym

Silnik	Płyn chłodzący	-25°C	-40°C
1,4-/1,6 l E7J/K7M	koncentrat woda	2,25 litra 3,75l	3,0l 3,0l
1,4-/1,6 l E4J/K4M	koncentrat woda	2,4 litra 4,5 litra	3,45 litra 3,45 litra
2,0 litra	koncentrat woda	2,5 litra 4,5 litra	3,5 litra 3,5 litra
1,9 l oleju napędowego	koncentrat woda	2,75l 4,75l	3,75l 3,75l