Identifikačné číslo začína kódom prenosu
Prevodovka je uložená v kľukovej skrini odliatej z hliníkovej zliatiny a priskrutkovaná k ľavému koncu motora. Blok pozostáva z prevodovky, rozvodovky a diferenciálu. Typ prevodovky je uvedený na priloženom identifikačnom štítku (pozrite si ilustrácie).
Krútiaci moment z kľukového hriadeľa sa prenáša cez spojku na vstupný hriadeľ prevodovky, ktorý sa otáča na guľôčkových ložiskách. Zo vstupného hriadeľa sa pohon prenáša na výstupný hriadeľ, ktorý sa otáča na valčekovom ložisku (pravý koniec) a guľôčkové ložisko (ľavý koniec), a ďalej - k hlavnému ozubenému kolesu, bočným ozubeným kolesám diferenciálu a hnacím hriadeľom. Otáčanie satelitov na ich hriadeli umožňuje, aby sa vnútorné koleso v zákrutách otáčalo pomalšie ako vonkajšie.
Výstupný hriadeľ je rovnobežný so vstupným a hnacím hriadeľom, ozubenie prevodových hriadeľov je v konštantnom zábere. V neutrálnej polohe sa ozubené kolesá výstupného hriadeľa voľne otáčajú a poháňané ozubené koleso hlavného ozubeného kolesa nie je poháňané. Manuálna prevodovka má päť stupňov vpred (všetci sú synchronizovaní) a naopak.
Voľba prevodového stupňa sa vykonáva pomocou páky pripevnenej k podlahe a trakcii.
Tyč vo vnútri manuálnej prevodovky spôsobí, že príslušná radiaca vidlica posunie synchronizačnú objímku pozdĺž hriadeľa, v dôsledku čoho sa prstencové koleso požadovaného prevodu dostane do záberu s nábojom synchronizačnej objímky. Pretože náboje synchronizátora sú drážkované na výstupnom hriadeli, pohon sa prenáša na hriadeľ. Synchronizátory, ktoré zaisťujú rýchlu a plynulú zmenu prevodového stupňa, pozostávajú z blokovacích krúžkov, náboja vybaveného pružinovými prasklinami a spojky.