Numer identyfikacyjny rozpoczyna się kodem transmisji
Skrzynia biegów jest umieszczona w skrzyni korbowej odlanej ze stopu aluminium i przykręcona do lewej strony silnika. Blok składa się ze skrzyni biegów, przekładni głównej i mechanizmu różnicowego. Typ skrzyni biegów jest wskazany na dołączonej do niej tabliczce znamionowej (patrz ilustracje).
Moment obrotowy z wału korbowego przenoszony jest przez sprzęgło na wał wejściowy skrzyni biegów, który obraca się na łożyskach kulkowych. Z wałka wejściowego napęd przenoszony jest na wał wyjściowy, który obraca się na łożysku tocznym (prawy koniec) i łożysko kulkowe (lewy koniec), a dalej - do głównego koła zębatego napędzanego, bocznych kół mechanizmu różnicowego i wałów napędowych. Obrót satelitów na ich wale sprawia, że koło wewnętrzne obraca się wolniej niż koło zewnętrzne podczas pokonywania zakrętów.
Wał wyjściowy jest równoległy do wału wejściowego i napędowego, zęby kół zębatych wałów transmisyjnych są w stałym zazębieniu. W położeniu neutralnym koła zębate wału wyjściowego obracają się swobodnie, a główne koło zębate nie jest napędzane. Ręczna skrzynia biegów ma pięć biegów do przodu (wszyscy są zsynchronizowani) i odwróć.
Wybór biegów odbywa się za pomocą dźwigni przymocowanej do podłogi i trakcji.
Drążek wewnątrz manualnej skrzyni biegów powoduje, że odpowiednie widełki zmiany biegów przesuwają tuleję synchronizatora wzdłuż wału, w wyniku czego koło koronowe żądanego koła zębatego zazębia się z piastą tulei synchronizatora. Ponieważ piasty synchronizatora są wielowypustowe na wale wyjściowym, napęd jest przenoszony na wał. Synchronizatory, które zapewniają szybką i płynną zmianę biegów, składają się z pierścieni blokujących, piasty wyposażonej w zgniatacze sprężynowe oraz sprzęgła.