Numer identyfikacyjny zaczyna się od kodu transmisji
Skrzynia biegów umieszczona jest w obudowie ze stopu aluminium, przykręconej do lewego końca silnika. Jednostka składa się ze skrzyni biegów, przekładni głównej i mechanizmu różnicowego. Typ skrzyni biegów podany jest na tabliczce znamionowej przymocowanej do skrzyni biegów (zapoznaj się z ilustracjami).
Moment obrotowy z wału korbowego przenoszony jest za pośrednictwem sprzęgła na wałek wejściowy skrzyni biegów, który obraca się na łożyskach kulkowych. Z wału wejściowego napęd przekazywany jest na wał wyjściowy, który obraca się na łożysku tocznym (prawy koniec) i łożysko kulkowe (lewy koniec), i dalej - do koła zębatego przekładni głównej, kół zębatych bocznych mechanizmu różnicowego i wałów napędowych. Obrót satelitów na wale powoduje, że wewnętrzne koło obraca się wolniej niż zewnętrzne podczas skręcania.
Wał wyjściowy jest równoległy do wału wejściowego i napędowego, zęby kół zębatych wału przekładniowego pozostają w ciągłym zazębieniu. W położeniu neutralnym koła zębate wału wyjściowego obracają się swobodnie, a napęd nie jest przenoszony na koło napędzane koła głównego. Manualna skrzynia biegów ma pięć biegów do przodu (wszystko jest zsynchronizowane) i odwrotnie.
Zmiana biegów odbywa się za pomocą dźwigni i drążka przymocowanego do podłogi.
Pręt wewnątrz manualnej skrzyni biegów powoduje, że odpowiednie widełki załączania biegów przesuwają przesuwną tuleję synchronizatora wzdłuż wału, powodując zazębienie się pierścienia zębatego żądanego biegu z piastą tulei synchronizatora. Ponieważ piasty synchronizatorów zazębiają się wielowypustowo z wałem wyjściowym, napęd jest przenoszony na wał. Synchronizatory, które zapewniają szybką i płynną zmianę biegów, składają się z pierścieni blokujących, piasty wyposażonej w sprężynowe krakersy oraz sprzęgła.