Идентификационният номер започва с кода на предаване
Скоростната кутия е разположена в корпус от лята алуминиева сплав, закрепен с болтове към левия край на двигателя. Устройството се състои от скоростна кутия, крайна предавка и диференциал. Типът на скоростната кутия е посочен на идентификационната табела, прикрепена към нея (вижте илюстрациите).
Въртящият момент от коляновия вал се предава през съединителя към входящия вал на трансмисията, който се върти на сачмени лагери. От входящия вал задвижването се предава на изходящия вал, който се върти на ролков лагер (десен край) и сачмен лагер (ляв край), и по-нататък - към задвижваното зъбно колело на главното предаване, страничните зъбни колела на диференциала и задвижващите валове. Въртенето на сателитите на техния вал позволява на вътрешното колело да се върти по-бавно от външното при завъртане.
Изходният вал е успореден на входящия и задвижващия вал, зъбите на зъбните колела на трансмисионния вал са в постоянно зацепване. В неутрално положение зъбните колела на изходния вал се въртят свободно и не се предава задвижване към задвижваното зъбно колело на главното зъбно колело. Ръчната скоростна кутия има пет предавки (всички са синхронизирани) и обратно.
Изборът на предавка се извършва с помощта на лост и прът, прикрепени към пода.
Пръчка вътре в ръчната скоростна кутия кара съответната вилка за зацепване на предавката да премести плъзгащата се втулка на синхронизатора по протежение на вала, карайки зъбния венец на желаната предавка да се зацепи с главината на втулката на синхронизатора. Тъй като главините на синхронизатора имат шлицово зацепване с изходящия вал, задвижването се предава на вала. Синхронизаторите, които осигуряват бърза и плавна смяна на предавките, се състоят от заключващи пръстени, главина, оборудвана с пружинни бисквити и съединител.