Предавателни числа на скоростната кутия
Таблица 6.1.
| Излъчване | Предавателно отношение |
| I | 3,727 |
| II | 2,043 |
| III | 1,393 |
| IV | 1,029 |
| V | 0,795 |
| Обратно | 3,545 |
| Начало | 4,214 |
Възможни неизправности на ръчна скоростна кутия, техните причини и методи за отстраняване
| Причина за неизправност | Метод на елиминиране |
| Вибрации, шум в скоростната кутия | |
| Разхлабени или повредени опори на двигателя и скоростната кутия | Затегнете крепежните елементи или сменете опорите |
| Износване или повреда на зъбни колела и лагери | Ремонтирайте скоростната кутия в сервизния център |
| Сипан е грешен клас масло | Напълнете с необходимия клас масло |
| Недостатъчно ниво на маслото | Долейте масло до необходимото ниво |
| Неизправност в регулирането на оборотите на празен ход на двигателя | Регулирайте оборотите на двигателя на празен ход |
| Теч на масло | |
| Разрушаване или повреда на уплътнения или О-пръстени | Сменете уплътненията или о-пръстените |
| Трудно превключване на предавките и скърцащ шум при превключване | |
| Непълно изключване на съединителя | Ремонтирайте задвижването на съединителя |
| Разхлабени или износени заключващи пръстени и конуси на синхронизатора | Ремонтирайте скоростната кутия в сервизния център |
| Отслабване на пружините на синхронизатора | Занесете скоростната си кутия на ремонт в сервиз |
| Сипан е грешен клас масло | Напълнете с необходимия клас масло |
| Спонтанно превключване на скоростите | |
| Износване на вилки за превключване на скоростите или счупване на фиксиращи пружини | Ремонтирайте скоростната кутия в сервизния център |
| Увеличен луфт на съединителя на синхронизатора на главината | Същото |
Идентификационните данни на скоростната кутия са щамповани в долната част на корпуса й (фиг. 6.4).
Ръчната скоростна кутия е с двувалов дизайн с пет синхронизирани предавки. Скоростната кутия и крайната предавка с диференциал имат общ корпус. Корпусът на съединителя е прикрепен към предната част на корпуса на скоростната кутия. В задната част на корпуса на скоростната кутия е монтиран щампован стоманен капак.
Първичният вал съдържа пиньон на 5-та предавка със синхронизатор, въртящ се на иглен лагер, а задвижващите пиньони на 1-ва, 2-ра, 3-та и 4-та предавки са направени като едно цяло с първичния вал.
Вторичният вал е направен заедно с задвижващата предавка на главното предаване; освен това на вала са монтирани свободно въртящи се задвижвани зъбни колела на 1-ва, 2-ра, 3-та и 4-та предавка, както и задвижваната предавка на 5-та предавка, фиксирана върху шлиците на вала.
Предните предавки се включват чрез аксиално движение на съединителите на два синхронизатора на I-II и III-IV предавки, монтирани на вторичния вал, и съединителя на синхронизатора на V предавка, монтиран на първичния вал. Механизъм за смяна на скоростите 11 (виж фиг. 6.3) разположен в капака, монтиран отгоре на корпуса на скоростната кутия 3.
Задвижването за управление на ръчната скоростна кутия се състои от връзка 5 (фиг. 6.5), лост за превключване на предавките 3 със сферична връзка, закрепена към основата на тялото с гайки 4, прът 2 на задвижването за управление на скоростната кутия и механизъм 11 (виж фиг. 6.3), монтиран на корпуса на скоростната кутия.
Основната трансмисия е направена под формата на двойка цилиндрични зъбни колела, избрани според шума. Въртящият момент се предава от задвижваната предавка на главното предаване към диференциала и след това към задвижването на предните колела.
Диференциалът е скосен, двусателитен. Стегнатостта на връзката на вътрешната връзка на дясното задвижване на предното колело с диференциалната предавка се осигурява от уплътнение, притиснато в корпуса на скоростната кутия, а плътността на връзката на вътрешната връзка на лявото задвижване се осигурява от уплътнение, монтирано в багажника на шарнира. Вътрешният шарнирен капак на лявото задвижване е фиксирано със специален държач върху корпуса на скоростната кутия, а задвижващият вал се върти вътре в капака на сачмен лагер.
В долната част на корпуса на ръчната скоростна кутия има пробка за източване, а отстрани има пробка 2 (виж фиг. 6.3) отвор за пълнене.
За ремонт на скоростна кутия е необходим голям набор от специални инструменти и подходящо обучение на изпълнителя, поради което този раздел обхваща само демонтажа и монтажа на скоростната кутия, смяната на нейните уплътнения и ремонта на задвижването. Ако имате нужда от ремонт на вашата скоростна кутия, обърнете се към специализиран сервиз.
Процедурата за смяна на маслото в скоростната кутия е описана по-нататък в подраздела "Проверка на нивото и доливане на масло в ръчна скоростна кутия".
Фиг. 6.3. Ръчна скоростна кутия: 1 - вилка за освобождаване на съединителя; 2 - тапа за пълнене; 3 - корпус на скоростната кутия; 4 - заден капак; 5 - Превключвател на светлините за заден ход; 6 - корпус на съединителя; 7 - сензор за скорост; 8 - лост за управление на скоростната кутия; 9 - прът за избор на предавка; 10 - лост за смяна на скоростите; 11 - механизъм за превключване на предавките; 12 - вентилатор.
Фиг. 6.4. Идентификационни данни на скоростната кутия: 1 - тип скоростна кутия; 2 - модификация на скоростната кутия; 3 - сериен номер на скоростната кутия; 4 - код на производителя.
Фиг. 6.5. Ръчно управление на трансмисията: 1 - скоба за закрепване на пръта за управление на скоростната кутия; 2 - задвижващ прът за управление на скоростната кутия; 3 - лост за управление на скоростната кутия; 4.6 - ядки; 5 - връзка на лоста за управление на скоростната кутия; 7 - шайба.