Идентификациони број почиње кодом за пренос
Мењач је смештен у кућиште од ливене алуминијумске легуре причвршћено на леви крај мотора. Јединица се састоји од мењача, крајњег погона и диференцијала. Тип мењача је назначен на идентификационој плочици која је причвршћена на њега (погледајте слике).
Обртни момент са радилице се преноси преко квачила на улазно вратило мењача, које се окреће на кугличним лежајевима. Са улазног вратила погон се преноси на излазно вратило, које се окреће на ваљкастом лежају (десни крај) и кугличном лежају (леви крај), а затим на погонски зупчаник главног мењача, бочни зупчаници диференцијала. и погонске осовине. Ротација сателита на њиховој осовини омогућава да се унутрашњи точак при окретању окреће спорије од спољашњег.
Излазно вратило је паралелно са улазним и погонским вратилима, зупци зупчаника преносног вратила су у сталном захвату. У неутралном положају, зупчаници излазног вратила се слободно окрећу и никакав погон се не преноси на погонски зупчаник главног зупчаника. Ручни мењач има пет брзина за напред (сви синхронизовани) и уназад.
Избор брзине се врши помоћу полуге и шипке причвршћене за под.
Шипка унутар ручног мењача доводи до тога да одговарајућа виљушка за укључивање зупчаника помера клизну чауру синхронизатора дуж осовине, узрокујући да зупчасти прстен жељеног зупчаника захвати главчину чауре синхронизатора. Пошто главчине синхронизатора имају клизни спој са излазном осовином, погон се преноси на вратило. Синхронизатори, који обезбеђују брзу и глатку промену степена преноса, састоје се од прстенова за закључавање, главчине опремљене крекерима са опругом и квачила.