V pravej nádrži chladiča je inštalovaný tepelný spínač, ktorý zapne ventilátor chladenia motora, ak chladiaca kvapalina prúdiaca cez túto nádrž má teplotu nad požadovanou teplotou. Taktiež vypne ventilátor, ak teplota chladiacej kvapaliny klesne pod určitú hodnotu. Pri teplote zapnutia kontakt v tepelnom relé uzavrie elektrický obvod ventilátora chladenia motora a začne pracovať.
Pri práci v motorovom priestore buďte opatrní: keď je zapaľovanie vypnuté a motor je horúci, ventilátor sa môže sám zapnúť. Preto, keď je motor horúci, nedávajte ruky do oblasti ventilátora chladenia motora!
Poznámka. Odporúčanie: Aby ste skontrolovali, či sa ventilátor chladenia motora skutočne spustí na horúcom motore, musíte urobiť nasledovné: s už zahriatym motorom na voľnobeh sledujte teplotu chladiacej kvapaliny. Ventilátor sa musí zapnúť pred ukazovateľom prístroja (v závislosti od modifikácie) vstúpi do zatienenej oblasti. V tomto prípade by sa kontrolka prehriatia nemala rozsvietiť, inak je vysoká pravdepodobnosť, že tepelné relé je chybné.
Poruchy ventilátora chladiaceho systému motora
Chybný ventilátor chladenia motora môže spôsobiť príliš vysokú teplotu chladiacej kvapaliny; stáva sa to pri dlhšom chode motora na voľnobeh alebo pri jazde v horách.
Chybný ventilátor neznamená, že vaša cesta skončila:
- Po vychladnutí motora môžete jazdiť do najbližšieho autoservisu so strednými otáčkami motora a konštantnou, dosť vysokou rýchlosťou. Zároveň sledujte teplotu chladiacej kvapaliny a kontrolku prehriatia.
- Voľnobeh a pomalá jazda sú v tomto prípade pre motor nebezpečné, pretože cez plechy chladiča neprechádza dostatok vzduchu na chladenie.
Riešenie problémov
1. Odpojte dvojitú zástrčku termostatu.
2. Spojte oba kontakty v jednej z polovíc dvojitej zástrčky drôtom.
3. Ak beží ventilátor, potom je termostat chybný.
4. Ak chcete pokračovať v jazde, zaistite predtým vložený kus drôtu, ktorý uzatvára kontakty.
5. Aby voľne visiaci drôt nevisel a aby ste predišli skratu, omotajte blok dvojitej zástrčky lepiacou páskou.
Demontáž chladiaceho ventilátora motora
Typ motora «S», ako aj na niektorých motoroch ako napr «F» je nainštalovaný voľne sa otáčajúci ventilátor, ktorého motor je možné prinitovať k držiaku ventilátora (2). Držiak ventilátora je priskrutkovaný vľavo a vpravo od nádrží chladiča (1).
Výkonnejší dieselový ventilátor alebo 16-ventilový motor má lepší plochý motor, ktorý otáča obežné koleso ventilátora v potrubí.
1. Odpojte svorku priechodky od batérie a odpojte zástrčkové spojenie vodiča tepelného relé a ventilátora chladiaceho systému motora.
2. Odpojte kábel od držiaka ventilátora.
3. Na demontáž odskrutkujte dve skrutky upevnenia motora ventilátora.
4. Odstráňte motor ventilátora spolu s držiakom z chladiča.
5. Ak je motor ventilátora prinitovaný k držiaku, odvŕtajte nity.
6. Upevnite remenicu ventilátora a odskrutkujte centrálnu maticu.
Pozor! Pozor: ľavý závit!
7. Odstráňte remenicu ventilátora.
8. Pri montáži použite skrutky namiesto nitov na pripojenie motora ventilátora k držiaku, pričom ich ošetrite prostriedkom proti samovoľnému vyskrutkovaniu.
Jedným zo spôsobov, ako zistiť poruchu, ak existuje podozrenie na motor ventilátora, odpojte zástrčku (2) termostat na radiátore a uzavrite obe zásuvky zástrčky drôtom alebo kancelárskou sponkou. Ventilátor musí bežať.
16-ventilový motor má prídavné elektrické čerpadlo chladiacej kvapaliny (zobrazené šípkou) v chladiacom systéme, ktorý po vypnutí zapaľovania pokračuje v poháňaní chladiacej kvapaliny cez chladiaci systém asi 5 minút. Pri prehriatom motore sa zapne aj ventilátor chladenia motora.