Wentylator chłodzący silnik (Renault 19)

Wszystkie modyfikacje Renault l9 są wyposażone w elektryczny wentylator chłodzący silnik, który włącza się tylko wtedy, gdy jest to konieczne. Dzięki temu oszczędza się moc silnika.

W prawym zbiorniku chłodnicy zamontowany jest wyłącznik termiczny, który włącza wentylator układu chłodzenia silnika w przypadku, gdy płyn chłodzący przepływający przez ten zbiornik osiągnie temperaturę wyższą od wymaganej. Wyłącza również wentylator, jeśli temperatura płynu chłodzącego spadnie poniżej określonej wartości. Po osiągnięciu temperatury włączenia styk przekaźnika termicznego zamyka obwód elektryczny wentylatora układu chłodzenia silnika, który zaczyna pracować.

Należy zachować ostrożność podczas pracy w komorze silnika: gdy zapłon jest wyłączony, a silnik jest gorący, wentylator może włączyć się samoczynnie. Dlatego też, gdy silnik jest gorący, nie należy wkładać rąk w obszar, w którym pracuje wentylator układu chłodzenia silnika!

Notatka. Zalecenie: Aby sprawdzić, czy wentylator chłodzący silnik faktycznie zacznie pracować, gdy silnik jest gorący, należy wykonać następujące czynności: po rozgrzaniu silnika i pracy na biegu jałowym należy monitorować wskazania temperatury płynu chłodzącego. Wentylator powinien włączyć się przed strzałką instrumentu (w zależności od modyfikacji) wejdzie w zacieniony obszar. W takim przypadku kontrolka przegrzania nie powinna się zapalić, w przeciwnym razie istnieje duże prawdopodobieństwo, że przekaźnik termiczny jest uszkodzony.

Usterki wentylatora układu chłodzenia silnika

Wadliwy wentylator chłodzący silnik może spowodować zbyt wysoki wzrost temperatury płynu chłodzącego; dzieje się tak, gdy silnik pracuje na biegu jałowym przez dłuższy czas lub podczas jazdy w górach.

Wadliwy wentylator nie oznacza, że Twoja jazda się skończyła:

• Po ostygnięciu silnika możesz dojechać do najbliższego warsztatu samochodowego, utrzymując średnią prędkość obrotową silnika i stałą, dość wysoką prędkość. Jednocześnie należy monitorować temperaturę płynu chłodzącego i kontrolkę przegrzania.
• Praca na biegu jałowym i powolna jazda są w tym przypadku niebezpieczne dla silnika, ponieważ przez żebra chłodnicy przepływa niewystarczająca ilość powietrza, aby go schłodzić.

Rozwiązywanie problemów

1. Odłącz podwójną wtyczkę przekaźnika termicznego.

Oryginalna publikacja na stronie internetowej (www.RENAULTBOOK.ru)

2. Połącz oba styki w jednej z połówek wtyczki podwójnej przewodem.

3. Jeżeli wentylator zacznie działać, oznacza to, że przekaźnik termiczny jest uszkodzony.

4. Aby kontynuować podróż, należy solidnie zamocować wcześniej włożony kawałek przewodu, który zamyka styki.

5. Aby zapobiec zwisaniu luźnego przewodu i uniknąć zwarcia, owiń podwójne złącze wtykowe taśmą klejącą.

Wyjmowanie wentylatora chłodzącego silnik

Silnik typu C, a także niektóre silniki typu F, wyposażone są w wentylator wolnobieżny, którego silnik można przytwierdzić nitami do uchwytu wentylatora (2). Uchwyt wentylatora przykręca się do lewego i prawego zbiornika chłodnicy (1).



Mocniejszy wentylator z silnikiem wysokoprężnym lub 16-zaworowym ma płaski silnik wyższej jakości, który obraca wirnik wentylatora w kanale powietrznym.

1. Odłączyć zacisk akumulatora od akumulatora oraz rozłączyć złącze wtykowe przewodu przekaźnika termicznego i wentylatora chłodzącego silnik.

2. Odłącz przewód od uchwytu wentylatora.

3. Aby wyjąć silnik wentylatora, odkręć dwie śruby mocujące.

4. Wyjmij silnik wentylatora i uchwyt z chłodnicy.

5. Jeżeli silnik wentylatora jest przytwierdzony do wspornika za pomocą nitów, należy rozwiercić nity.

6. Zamocuj koło pasowe wentylatora i odkręć nakrętkę centralną.

Uwaga! Uwaga: gwint lewoskrętny!

7. Zdejmij koło pasowe wentylatora.

8. Podczas montażu należy używać śrub zamiast nitów, aby połączyć silnik wentylatora z uchwytem, a następnie pokryć je środkiem zapobiegającym odkręcaniu.



Jednym ze sposobów ustalenia usterki, jeżeli istnieje podejrzenie silnika wentylatora, jest rozłączenie złącza wtykowego (2) przekaźnika termicznego na grzejniku i zewrzeć oba gniazda wtykowe za pomocą drutu lub spinacza biurowego. Wentylator musi działać.



Silnik 16-zaworowy wyposażony jest w dodatkową elektryczną pompę chłodziwa (pokazano strzałką) w układzie chłodzenia, który po wyłączeniu zapłonu nadal zapewnia cyrkulację płynu chłodzącego w układzie chłodzenia przez około 5 minut. Gdy silnik się przegrzeje, włącza się również wentylator układu chłodzenia silnika.