Popis
1. Systém pozostáva zo žeraviacich sviečok zaskrutkovaných do vírivých komôr, riadiacej jednotky namontovanej na prepážke v motorovom priestore a snímača teploty chladiacej kvapaliny pripevneného k telesu termostatu.
2. Žhaviace sviečky sú napájané riadiacou jednotkou, ktorá tiež ovláda solenoidový ventil rýchlych voľnobežných otáčok (na modeloch s klimatizáciou) a ventil recirkulácie výfukových plynov (pozri ilustráciu).
1.2. Riadiaca jednotka predštartového a poštartového kúrenia (A), solenoidový ventil regulácie vysokých voľnobežných otáčok (B) a ventil recirkulácie výfukových plynov (C) (modely s klimatizáciou).
Fáza predhrievania a dohrievania sa riadi nasledovne.
3. Fáza predhrievania je rozdelená do dvoch fáz. Prvá fáza, počas ktorej sa rozsvieti kontrolka na prístrojovej doske a do žeraviacich sviečok sa privádza prúd, závisí od teploty chladiacej kvapaliny. (Ak je snímač teploty chladiacej kvapaliny chybný, zapaľovacie sviečky sa automaticky zapnú na 14 sekúnd.) V druhej fáze, po zhasnutí kontrolky, sa žeraviace sviečky napájajú ďalších 8 sekúnd alebo kým motor nenaštartuje. Žhaviace sviečky sú nepretržite napájané prúdom, kým je štartér v chode.
4. Fáza ohrevu po spustení je tiež rozdelená do dvoch fáz. V prvej fáze, po naštartovaní motora, sú všetky žeraviace sviečky napájané ďalších 10 sekúnd. V druhej fáze závisí napájanie od teploty chladiacej kvapaliny a zaťaženia motora. Dohrievanie sa dočasne zastaví, ak riadiaca jednotka dostane signál "maximálneho zaťaženia" z mikrospínača na palivovom čerpadle; a obnoví sa, ak sa kontakty mikrospínača opäť rozpoja. Dohrievanie sa úplne vypne, keď teplota chladiacej kvapaliny dosiahne 65°C alebo po 30 sekundách, ak je snímač teploty chladiacej kvapaliny chybný.
Skúška
5. Keď sa v systéme vyskytne porucha, kontrola jeho prevádzkyschopnosti sa nakoniec obmedzí na jeho výmenu za známe dobré jednotky, ale niektoré predbežné kontroly je možné vykonať nasledovne.
6. Pripojte voltmeter alebo 12-voltovú testovaciu žiarovku medzi napájací kábel žeraviacej sviečky a uzemnenie (motor alebo karoséria auta).
7. Požiadajte asistenta, aby zapol zapaľovanie a uistil sa, že žeraviace sviečky sú napájané. Všimnite si čas, počas ktorého kontrolka svieti, a celkový čas, počas ktorého je napätie pripojené, kým sa systém vypne. Vypnite zapaľovanie.
8. Pri teplote v motorovom priestore 20°C by mal byť priemerný čas nasledovný: kontrolka by mala svietiť 5 – 6 sekúnd a po zhasnutí by mali byť sviečky napájané ďalších 4 – 5 sekúnd (ak štartér nie je zapnutý). Kontrolka bude svietiť dlhšie pri nižších teplotách a naopak.
9. Ak nie je k dispozícii žiadne napájanie, relé alebo súvisiace zapojenie je chybné.
10. Ak chcete identifikovať chybnú žeraviacu sviečku, odpojte hlavný napájací kábel a pripojte kus drôtu k stredovému pólu žeraviacej sviečky. Dávajte pozor, aby ste nespadli matice a podložky.
11. Skontrolujte odpor medzi každou svorkou žeraviacej sviečky a uzemnením. Odpor dobrej žhaviacej sviečky je veľmi nízky (menej ako 1 ohm), a ak tester ukazuje vysoký odpor, je potrebné vymeniť žeraviacu sviečku.
12. Ak je k dispozícii ampérmeter, je možné zmerať prúd odoberaný každou žeraviacou sviečkou. Po počiatočnom náraste prúdu 15 – 20 A by zapaľovacia sviečka mala odoberať približne 10 A. Ak zapaľovacia sviečka odoberá oveľa viac alebo oveľa menej prúdu, je pravdepodobne chybná.
13. Pre záverečnú kontrolu je možné žeraviace sviečky vybrať a skontrolovať podľa popisu v Kapitola 2.
14. Ak existuje podozrenie na poruchu riadiacej jednotky, ďalšie kroky závisia od toho, ktorý z nasledujúcich príznakov je prítomný:
- Kontrolka kúrenia na prístrojovej doske nefunguje.
- Kontrolka kúrenia sa krátko rozsvieti.
- Žiadny rýchly režim voľnobehu, keď motor nie je zahriaty (modely s klimatizáciou).
- Motor nefunguje správne (ťažké štartovanie za studena, po naštartovaní beží nepravidelne).
15. Ak sa kontrolka kúrenia nerozsvieti, odpojte konektor "C" riadiacej jednotky. Skratujte konektor testovacej žiarovky (kontakt B3/Tem) s uzemnením pomocou 2A poistky (pozri ilustráciu).
1.15. Riadiaca jednotka predštartového a poštartového vykurovania: Konektor batérie A+: nepretržité napájanie. Konektor B: 1 - Napájanie pre žeraviace sviečky 1 a 3; 2 - Napájanie pre žeraviace sviečky 2 a 4. Konektor C: A1/S2 - Elektromagnetický ventil regulácie plniaceho tlaku; A2/RS - Signál z mikrospínača na páke plynu; AZ/CTN - Signál zo snímača teploty chladiacej kvapaliny; V 1/+APS - Kladný pól riadený zapaľovaním; B2/DEM - Štartovací signál; VZ/Tem - Ovládanie kontrolky kúrenia (cez zem); C1/S1 – Nepoužíva sa;
C2/-Bat - Zem; NW / Clim-kontrolný mechanizmus pre elektromagnetický ventil zvýšenie voľnobehu frekvencie počas post-vykurovacie fázy.
Zapnite zapaľovanie. Ak poistka prehorí, znamená to, že v kabeláži kontrolky na prístrojovej doske je skrat, ktorý je potrebné opraviť. Ak poistka neprepáli, ale lampa sa nerozsvieti, potom je samotná lampa vypálená alebo je jej zapojenie chybné.
16. Ďalej skontrolujte kladný pól batérie (+BAT) na konektore "A", napájanie riadenia zapaľovania (B1/+Apc) na konektore "C" a uzemnenie batérie (C2/-Bat) na konektore "C". Ak je všetko v poriadku, ale problém pretrváva, vymeňte riadiacu jednotku pred-dočasného žhavenia.
17. Ak sa kontrolka kúrenia rozsvieti krátko, keď je zapnutá, odpojte konektor "B" a znova zapnite zapaľovanie. Ak sa testovacia kontrolka teraz rozsvieti a na svorkách konektora "B" je napätie, skontrolujte obvod žeraviacej sviečky (pozri body 12 – 18 vyššie). Ak sa v obvode nenájde žiadna chyba, skontrolujte žeraviace sviečky (pozri kapitolu 2). Ak sa testovacia kontrolka rozsvieti, ale na výstupoch konektora "B" nie je napätie, vymeňte riadiacu jednotku predštartového a následného kúrenia. Ak sa testovacia kontrolka rozsvieti iba na niekoľko sekúnd, skontrolujte kladný pól batérie na konektore "A".
18. Ak nie je k dispozícii režim rýchleho voľnobehu, keď motor nie je zahriaty, zapnite klimatizáciu. Ak teraz funguje rýchly voľnobeh, skontrolujte konektor "C" modulu regulácie pred-dohrevu. Skontrolujte, či nie je prerušené vedenie medzi svorkou C3/Clim konektora "C" a svorkou 1 konektora solenoidového ventilu. Ak nedôjde k prerušeniu, vymeňte riadiacu jednotku predštartového a poštartového kúrenia (uistite sa, že kontrolka kúrenia funguje správne). Ak sa režim rýchlych voľnobehu neaktivuje, ani keď je ventil rýchlych voľnobehu v prevádzke, opravte obvod medzi vákuovým čerpadlom, solenoidovým ventilom a vákuovým motorom. Ak sa ventil neotvorí, skontrolujte napätie medzi dvoma kontaktmi jeho konektora. Ak je k dispozícii 12 voltov, vymeňte solenoidový ventil po kontrole stavu konektora. Ak nie je k dispozícii žiadne napätie, skontrolujte kontinuitu medzi pinom 2 konektora ventilu a uzemnením.
19. Ak motor zlyhá (ťažko štartuje, beží nerovnomerne na voľnobehu atď.), skontrolujte hlavný napájací obvod riadiacej jednotky predhrievania (konektor "A"), kladný napájací zdroj riadený zapaľovaním (konektor "C") a uzemnenie na svorke C2/-Bat konektora "C". Skontrolujte aj prúd na konektore palivového čerpadla.
20. Skontrolujte odpor snímača teploty chladiacej kvapaliny (pozri Špecifikácie). Skontrolujte nastavenie a činnosť mikrospínača dohrievania (pozri kapitolu 4).
21. Ak aj po týchto kontrolách motor stále nefunguje správne, kontaktujte špecialistu na dieselové motory.
(Zobraziť originál na uvedenom zdroji: «renaultbook.ru»)