Indítás előtti és utáni fűtési rendszer — leírás és tesztelés (Renault Clio 1)

Leírás

1. A rendszer örvénykamrákba csavarozott izzítógyertyákból, a motortérben a tűzfalra szerelt vezérlőegységből és a termosztátházhoz rögzített hűtőfolyadék-hőmérséklet-érzékelőből áll.

2. Az izzítógyertyákat a vezérlőegység táplálja, amely a gyors alapjárati mágnesszelepet is vezérli (légkondicionálóval felszerelt modelleken) és kipufogógáz-visszavezető szelep (lásd az ábrát).



Az előmelegítés és az utómelegítés szakaszait a következőképpen szabályozzuk.

3. Az előmelegítési szakasz két fázisra oszlik. Az első fázis, amelynek során a műszerfalon található ellenőrző lámpa kigyullad, és az izzítógyertyák áram alatt vannak, a hűtőfolyadék hőmérsékletétől függ. (Ha a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelője hibás, a gyújtógyertyák automatikusan 14 másodpercre áram alá kerülnek.) A második fázisban, miután a jelzőlámpa kialszik, az izzítógyertyák további 8 másodpercig, vagy a motor beindulásáig kapnak áramot. Az izzítógyertyák folyamatosan áram alatt vannak, amíg az önindító jár.



4. Az indítás utáni fűtési szakasz szintén két fázisra oszlik. Az első fázisban, a motor beindítása után, minden izzítógyertya további 10 másodpercig áramot kap. A második fázisban az áramellátás a hűtőfolyadék hőmérsékletétől és a motor terhelésétől függ. Az utófűtés ideiglenesen leáll, ha a vezérlőegység "maximális terhelés" jelet kap az üzemanyag-szivattyú mikrokapcsolójától; és folytatódik, ha a mikrokapcsoló érintkezői ismét kinyílnak. Az utófűtés teljesen kikapcsol, amikor a hűtőfolyadék hőmérséklete eléri a 65°C-ot, vagy 30 másodperc elteltével, ha a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelője hibás.

Vizsgálat

5. Amikor a rendszerben meghibásodás történik, a működőképesség ellenőrzése végső soron az ismert, jó egységekkel való cseréjére korlátozódik, de néhány előzetes ellenőrzés az alábbiak szerint végezhető el.

6. Csatlakoztasson egy voltmérőt vagy 12 voltos tesztlámpát az izzítógyertya tápkábele és a föld közé (motor vagy karosszéria).

7. Kérjen meg egy segítőt, hogy kapcsolja be a gyújtást, és ellenőrizze, hogy az izzítógyertyák áram alatt vannak-e. Jegyezze fel, hogy mennyi ideig világít a jelzőfény, és mennyi ideig van feszültség alatt a rendszer kikapcsolása előtt. Kapcsolja ki a gyújtást.

8. 20°C-os motortér hőmérséklet esetén az átlagos időtartamnak a következőnek kell lennie: a jelzőlámpának 5-6 másodpercig kell világítania, majd kialvása után további 4-5 másodpercig áram alatt kell lennie a gyújtógyertyáknak (ha az önindító nincs bekapcsolva). Alacsonyabb hőmérsékleten a jelzőlámpa tovább ég, és fordítva.



9. Ha egyáltalán nincs áram, a relé vagy a hozzá tartozó vezetékezés hibás.

10. A hibás izzítógyertya azonosításához húzza ki a fő tápkábelt, és csatlakoztasson egy vezetéket az izzítógyertya középső csatlakozójához. Vigyázzon, nehogy leejtse az anyákat és az alátéteket.

11. Ellenőrizze az ellenállást az egyes izzítógyertyák kivezetései és a föld között. Egy jó izzítógyertya ellenállása nagyon alacsony (kevesebb, mint 1 ohm), és ha a teszter nagy ellenállást mutat, az izzítógyertyát ki kell cserélni.

12. Ha rendelkezésre áll ampermérő, meg lehet mérni az egyes izzítógyertyák által felvett áramot. A kezdeti 15-20 A-es áramlökés után a gyújtógyertyának körülbelül 10 A-t kell felvennie. Ha a gyújtógyertya sokkal több vagy sokkal kevesebb áramot vesz fel, valószínűleg hibás.

13. Végső ellenőrzésként az izzítógyertyákat a leírtak szerint ki lehet szerelni és ellenőrizni 2. fejezet.

14. Vezérlőegység meghibásodásának gyanúja esetén a következő lépések attól függenek, hogy az alábbi tünetek közül melyik áll fenn:

• A műszerfalon található fűtésjelző lámpa nem működik.
• A fűtésjelző lámpa rövid időre felvillan.
• Nincs gyors alapjárati üzemmód, ha a motor nincs bemelegedve (légkondicionálóval felszerelt modellek).
• A motor meghibásodott (hidegen nehezen indul, indítás után egyenetlenül jár).

15. Ha a fűtésjelző lámpa nem világít, húzza ki a vezérlőegység "C" csatlakozóját. Zárja rövidre a tesztlámpa csatlakozóját (kapcsolatfelvétel a B3/Tem-mel) földeléssel, 2A-es biztosítékkal (lásd az ábrát).





Kapcsolja be a gyújtást. Ha a biztosíték kiég, rövidzárlat van a műszerfal figyelmeztető lámpájának vezetékében, amelyet meg kell javítani. Ha a biztosíték nem ég ki, de a lámpa nem világít, akkor maga a lámpa kiégett, vagy a vezetékezése hibás.

16. Ezután ellenőrizze az akkumulátor pozitív tápellátását (+BAT) az "A" csatlakozón, a gyújtásvezérlő tápellátását (B1/+Apc) a "C" csatlakozón, és az akkumulátor testelését (C2/-Bat) a "C" csatlakozón. Ha minden rendben van, de a probléma továbbra is fennáll, cserélje ki az izzítás előtti izzítógyertya vezérlőegységet.

17. Ha a fűtésjelző lámpa bekapcsoláskor csak rövid időre világít, húzza ki a "B" csatlakozót, és kapcsolja be újra a gyújtást. Ha a tesztlámpa most világít, és feszültség van jelen a "B" csatlakozó kapcsain, ellenőrizze az izzítógyertya áramkörét (lásd a fenti 12–18. pontokat). Ha nem talál hibát az áramkörben, ellenőrizze az izzítógyertyákat (lásd a 2. fejezetet). Ha a tesztlámpa kigyullad, de a "B" csatlakozó kimenetein nincs feszültség, cserélje ki az indítás előtti és utáni fűtésvezérlő egységet. Ha a tesztlámpa csak másodpercekre világít, ellenőrizze az akkumulátor pozitív tápellátását az "A" csatlakozón.

18. Ha nincs gyors alapjárati üzemmód, amikor a motor nincs bemelegedve, kapcsolja be a légkondicionálót. Ha a gyors alapjárat most már működik, ellenőrizze az utófűtés előtti fűtésvezérlő modul "C" csatlakozóját. Ellenőrizd, hogy nincs-e szakadás a vezetékezésben a "C" csatlakozó C3/Clim kivezetése és a mágnesszelep csatlakozójának 1-es kivezetése között. Ha nincs szakadás, cserélje ki az indítás előtti és utáni fűtésvezérlő egységet (ellenőrizze, hogy a fűtésjelző lámpa megfelelően működik-e). Ha a gyors alapjárati üzemmód nem kapcsol be akkor sem, amikor a gyors alapjárati szelep működik, javítsa meg az áramkört a vákuumszivattyú, a mágnesszelep és a vákuummotor között. Ha a szelep nem nyílik ki, ellenőrizze a feszültséget a csatlakozó két érintkezője között. Ha 12 volt van, cserélje ki a mágnesszelepet, miután ellenőrizte a csatlakozó állapotát. Ha nincs feszültség, ellenőrizze a szelepcsatlakozó 2. kivezetése és a föld közötti folytonosságot.



19. Ha a motor meghibásodik (nehezen indul, egyenetlenül jár alapjáraton stb.), ellenőrizze az előfűtés-utófűtés vezérlőegységének fő tápegység áramkörét ("A" csatlakozó), a gyújtásvezérelt pozitív tápegységet ("C" csatlakozó) és a "C" csatlakozó C2/-Bat kivezetésének testelését. Ellenőrizze az üzemanyag-szivattyú csatlakozóján folyó áramot is.

20. Ellenőrizze a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőjének ellenállását (lásd a specifikációkat). Ellenőrizze az utófűtés mikrokapcsolójának beállítását és működését (lásd a 4. fejezetet).

21. Ha a motor ezen ellenőrzések után is hibásan működik, forduljon dízelmotor-szakértőhöz.