Sistem de încălzire pre-pornire și post-pornire — descriere și testare (Renault Clio 1)

Descriere

1. Sistemul este alcătuit din bujii incandescente înșurubate în camere de turbionare, o unitate de control montată pe peretele etanș din compartimentul motorului și un senzor de temperatură a lichidului de răcire atașat la carcasa termostatului.

2. Bujiile incandescente sunt alimentate de unitatea de control, care controlează și electrovalva de mers în gol rapid (la modelele cu aer condiționat) și supapa de recirculare a gazelor de eșapament (vezi ilustrația).



Etapele de preîncălzire și postîncălzire sunt controlate după cum urmează.

3. Etapa de preîncălzire este împărțită în două faze. Prima fază, în timpul căreia se aprinde martorul luminos de pe tabloul de bord și bujiile incandescente sunt alimentate cu energie electrică, depinde de temperatura lichidului de răcire. (Dacă senzorul de temperatură a lichidului de răcire este defect, bujiile se alimentează automat timp de 14 secunde.) În a doua fază, după ce martorul luminos se stinge, bujiile incandescente sunt alimentate cu energie electrică timp de încă 8 secunde sau până la pornirea motorului. Bujiile incandescente sunt alimentate continuu cu energie electrică în timp ce demarorul funcționează.



4. Etapa de încălzire post-pornire este, de asemenea, împărțită în două faze. În prima fază, după pornirea motorului, toate bujiile incandescente primesc energie electrică pentru încă 10 secunde. În a doua fază, alimentarea cu energie electrică depinde de temperatura lichidului de răcire și de sarcina motorului. Postîncălzirea este oprită temporar dacă unitatea de control primește un semnal de "sarcină maximă" de la microîntrerupătorul de pe pompa de combustibil; și se reia dacă contactele microîntrerupătorului se deschid din nou. Postîncălzirea se oprește complet când temperatura lichidului de răcire atinge 65°C sau după 30 de secunde dacă senzorul de temperatură a lichidului de răcire este defect.

Examinare

5. Când apare o defecțiune a sistemului, verificarea funcționalității acestuia se reduce în cele din urmă la înlocuirea acestuia cu unități despre care se știe că sunt bune, dar se pot efectua câteva verificări preliminare după cum urmează.

6. Conectați un voltmetru sau o lampă de testare de 12 volți între cablul de alimentare al bujiei incandescente și masă (motor sau caroserie).

7. Rugați un asistent să cupleze contactul și să se asigure că bujiile incandescente sunt alimentate cu energie electrică. Notă durata de timp în care indicatorul luminos rămâne aprins și durata totală de timp în care este aplicată tensiunea înainte ca sistemul să se oprească. Opriți contactul.

8. La o temperatură în compartimentul motorului de 20°C, timpul mediu ar trebui să fie următorul: martorul luminos ar trebui să se aprindă timp de 5-6 secunde, iar după ce se stinge, bujiile ar trebui alimentate cu energie electrică timp de încă 4-5 secunde (dacă demarorul nu este pornit). Lampa indicatoare va arde mai mult timp la temperaturi mai scăzute și invers.



9. Dacă nu există deloc curent, releul sau cablajul asociat sunt defecte.

10. Pentru a identifica o bujie incandescentă defectă, deconectați cablul principal de alimentare și atașați o bucată de fir la borna centrală a bujiei incandescente. Aveți grijă să nu scăpați piulițele și șaibele.

11. Verificați rezistența dintre fiecare bornă a bujiei incandescente și masă. Rezistența unei bujii incandescente bune este foarte mică (mai puțin de 1 ohm), iar dacă testerul prezintă o rezistență mare, bujia incandescentă trebuie înlocuită.

12. Dacă este disponibil un ampermetru, se poate măsura curentul consumat de fiecare bujie incandescentă. După supratensiunea inițială de 15-20 A, bujia ar trebui să consume aproximativ 10 A. Dacă bujia consumă mult mai mult sau mult mai puțin curent, probabil că este defectă.

13. Pentru o verificare finală, bujiile incandescente pot fi scoase și inspectate conform descrierii din Capitolul 2.

14. Dacă se suspectează o defecțiune a unității de control, următorii pași depind de care dintre următoarele simptome sunt prezente:

• Martorul luminos de încălzire de pe tabloul de bord nu funcționează.
• Martorul luminos de încălzire se aprinde scurt.
• Nu funcționează în modul de ralanti rapid când motorul nu este încălzit (modele cu aer condiționat).
• Motorul funcționează defectuos (pornire dificilă la rece, funcționează cu probleme după pornire).

15. Dacă martorul luminos de încălzire nu se aprinde, deconectați conectorul "C" al unității de control. Scurtcircuitați conectorul lămpii de testare (contactați B3/Tem) cu împământare folosind o siguranță de 2A (vezi ilustrația).





Porniți contactul. Dacă siguranța se arde, există un scurtcircuit la cablajul martorului luminos de avertizare de pe tabloul de bord, care trebuie reparat. Dacă siguranța nu se arde, dar lampa nu se aprinde, atunci lampa în sine este arsă sau cablajul acesteia este defect.

16. Apoi, verificați alimentarea pozitivă a bateriei (+BAT) la conectorul "A", alimentarea comenzii aprinderii (B1/+Apc) la conectorul "C" și masa bateriei (C2/-BAT) la conectorul "C". Dacă totul este în regulă, dar problema persistă, înlocuiți unitatea de control a încălzirii pre-post.



17. Dacă martorul luminos al încălzirii se aprinde doar scurt când este pornit, deconectați conectorul "B" și cuplați din nou contactul. Dacă lampa de control se aprinde acum și există tensiune la bornele conectorului "B", verificați circuitul bujiei incandescente (vezi punctele 12-18 de mai sus). Dacă nu se găsește nicio defecțiune în circuit, verificați bujiile incandescente (vezi Capitolul 2). Dacă martorul luminos se aprinde, dar nu există tensiune la bornele conectorului "B", înlocuiți unitatea de control al preîncălzirii și post-încălzirii. Dacă becul de testare se aprinde doar câteva secunde, verificați alimentarea pozitivă a bateriei la conectorul "A".

18. Dacă nu există modul de ralanti rapid atunci când motorul nu este încălzit, porniți instalația de aer condiționat. Dacă mersul în gol rapid funcționează acum, verificați conectorul "C" al modulului de control al încălzirii pre-post. Verificați dacă nu există nicio întrerupere a cablajului între borna C3/Clim a conectorului "C" și borna 1 a conectorului electrovalvei. Dacă nu există nicio întrerupere, înlocuiți unitatea de control a încălzirii pre-pornire și post-pornire (asigurați-vă că martorul luminos de încălzire funcționează corect). Dacă modul de ralanti rapid nu se cuplează chiar și atunci când supapa de ralanti rapid funcționează, reparați circuitul dintre pompa de vid, electrovalva și motorul de vid. Dacă valva nu se deschide, verificați tensiunea dintre cele două contacte ale conectorului său. Dacă există 12 volți, înlocuiți electrovalva, după ce verificați starea conectorului. Dacă nu există tensiune, verificați continuitatea dintre pinul 2 al conectorului valvei și masă.



19. Dacă motorul se defectează (dificil de pornit, funcționează neuniform la ralanti etc.), verificați circuitul principal de alimentare al unității de control al pre-post-încălzirii (conectorul "A"), sursa pozitivă de alimentare controlată de aprindere (conectorul "C") și masa la borna C2/-Bat a conectorului "C". Verificați, de asemenea, curentul la conectorul pompei de combustibil.

20. Verificați rezistența senzorului de temperatură a lichidului de răcire (vezi specificațiile). Verificați reglarea și funcționarea microîntrerupătorului post-încălzirii (vezi Capitolul 4).

21. Dacă după aceste verificări motorul persistă defecțiuni, contactați un specialist în motoare diesel.