Opis
1. System składa się ze świec żarowych wkręcanych w komory wirowe, jednostki sterującej zamontowanej na grodzi w komorze silnika oraz czujnika temperatury płynu chłodzącego przymocowanego do obudowy termostatu.
2. Świece żarowe są zasilane przez jednostkę sterującą, która steruje również zaworem elektromagnetycznym biegu jałowego (w modelach z klimatyzacją) i zawór recyrkulacji spalin (zobacz ilustrację).
1.2. Jednostka sterująca ogrzewaniem przed i po uruchomieniu (A), elektrozawór sterujący wysokimi obrotami biegu jałowego (B) i zawór recyrkulacji spalin (C) (modele z klimatyzacją).
[Oryginalna publikacja na portalu: Renaultbook.ru]
Etapy nagrzewania wstępnego i końcowego są kontrolowane w następujący sposób.
3. Etap podgrzewania wstępnego podzielony jest na dwie fazy. Pierwsza faza, w której zapala się kontrolka na desce rozdzielczej i podawane jest napięcie na świece żarowe, zależy od temperatury płynu chłodzącego. (Jeżeli czujnik temperatury płynu chłodzącego jest uszkodzony, świece zapłonowe zostają automatycznie zasilone na 14 sekund.) W drugiej fazie, po zgaśnięciu kontrolki, zasilanie świec żarowych jest dostarczane przez kolejne 8 sekund lub do momentu uruchomienia silnika. Świece żarowe są zasilane prądem w sposób ciągły podczas pracy rozrusznika.
4. Etap nagrzewania po uruchomieniu również dzieli się na dwie fazy. W pierwszej fazie, po uruchomieniu silnika, wszystkie świece żarowe otrzymują zasilanie przez kolejne 10 sekund. W drugiej fazie zasilanie zależy od temperatury płynu chłodzącego i obciążenia silnika. Podgrzewanie zostaje tymczasowo zatrzymane, gdy jednostka sterująca otrzyma sygnał "maksymalnego obciążenia" z mikrowyłącznika na pompie paliwa; i wznawia działanie, gdy styki mikrowyłącznika zostaną ponownie otwarte. Ogrzewanie dogrzewające wyłącza się całkowicie, gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnie 65°C lub po 30 sekundach, jeśli czujnik temperatury płynu chłodzącego jest uszkodzony.
Badanie
5. W przypadku awarii systemu, sprawdzenie jego sprawności ostatecznie sprowadza się do wymiany na sprawdzony, sprawny egzemplarz, ale wstępne kontrole można przeprowadzić w następujący sposób.
6. Podłącz woltomierz lub 12-woltową lampkę kontrolną między przewodem zasilającym świecę żarową a masą (silnik lub nadwozie samochodu).
7. Poproś asystenta o włączenie zapłonu i upewnienie się, że do świec żarowych dociera prąd. Zwróć uwagę na czas, przez jaki kontrolka pozostaje włączona, oraz całkowity czas, przez jaki podawane jest napięcie, zanim system się wyłączy. Wyłącz zapłon.
8. Przy temperaturze w komorze silnika wynoszącej 20°C średni czas powinien wynosić: kontrolka powinna świecić przez 5-6 sekund, a po jej zgaśnięciu zasilanie świec zapłonowych powinno być podawane jeszcze przez 4-5 sekund (jeśli rozrusznik nie jest włączony). W niższych temperaturach kontrolka będzie świecić dłużej i odwrotnie.
9. Jeśli nie ma w ogóle zasilania, przekaźnik lub jego okablowanie jest uszkodzone.
10. Aby zidentyfikować uszkodzoną świecę żarową, odłącz główny przewód zasilający i podłącz kawałek przewodu do środkowego zacisku świecy żarowej. Uważaj, aby nie upuścić nakrętek i podkładek.
11. Sprawdź rezystancję pomiędzy każdym zaciskiem świecy żarowej a masą. Rezystancja dobrej świecy żarowej jest bardzo niska (mniej niż 1 om), a jeśli tester wskazuje wysoki opór, świecę żarową należy wymienić.
12. Jeżeli dysponujesz amperomierzem, możesz zmierzyć prąd pobierany przez każdą świecę żarową. Po początkowym impulsie prądu o natężeniu 15-20 A świeca zapłonowa powinna pobierać około 10 A. Jeżeli świeca zapłonowa pobiera znacznie więcej lub znacznie mniej prądu, prawdopodobnie jest uszkodzona.
13. W celu ostatecznej kontroli można wymontować świece żarowe i sprawdzić je zgodnie z opisem w Rozdział 2.
14. W przypadku podejrzenia nieprawidłowego działania jednostki sterującej, dalsze kroki zależą od tego, który z poniższych objawów występuje:
- Nie działa kontrolka ogrzewania na desce rozdzielczej.
- Na krótko zapala się kontrolka ogrzewania.
- Brak trybu szybkich obrotów biegu jałowego, gdy silnik nie jest rozgrzany (modele z klimatyzacją).
- Silnik jest uszkodzony (trudno uruchomić na zimno, nierówno pracuje po uruchomieniu).
15. Jeżeli kontrolka ogrzewania nie świeci się, odłącz złącze "C" jednostki sterującej. Zewrzyj złącze lampy testowej (kontakt B3/Tem) z uziemieniem za pomocą bezpiecznika 2A (zobacz ilustrację).
1.15. Jednostka sterująca ogrzewaniem przed i po uruchomieniu: Złącze baterii A+: stałe zasilanie. Złącze B: 1 - Zasilanie świec żarowych 1 i 3; 2 - Zasilanie świec żarowych 2 i 4. Złącze C: A1/S2 - Elektrozawór sterujący doładowaniem; A2/RS - Sygnał z mikrowyłącznika na dźwigni przepustnicy; AZ/CTN - Sygnał z czujnika temperatury płynu chłodzącego; W 1/+APS - Zapłon sterowany dodatnim zasilaniem; B2/DEM - Sygnał startowy; VZ/Tem - Sterowanie lampką kontrolną grzania (przez ziemię); C1/S1 - Nieużywany;
C2/-Bat - Masa; SZ/Clim - Mechanizm sterowania zaworem elektromagnetycznym wysokiej częstotliwości biegu jałowego w fazie post ogrzewania.
Włącz zapłon. Jeśli bezpiecznik się przepali, oznacza to, że nastąpiło zwarcie w okablowaniu kontrolki ostrzegawczej na desce rozdzielczej i należy je naprawić. Jeżeli bezpiecznik się nie przepala, a lampa się nie świeci, to albo sama lampa jest spalona, albo jej okablowanie jest uszkodzone.
16. Następnie sprawdź dodatni biegun akumulatora (+BAT) na złączu "A", zasilanie układu zapłonowego (B1/+Apc) na złączu "C" oraz masę akumulatora (C2/-BAT) na złączu "C". Jeśli wszystko jest w porządku, ale problem nadal występuje, wymień jednostkę sterującą ogrzewaniem wstępnym i końcowym.
17. Jeżeli kontrolka ogrzewania zapala się tylko na krótko po włączeniu, należy odłączyć złącze "B" i ponownie włączyć zapłon. Jeśli lampka kontrolna teraz świeci i napięcie jest obecne na wyjściach łącznika "W", sprawdź obwód świec żarowych (patrz punkty 12-18 powyżej). Jeżeli w obwodzie nie stwierdzono żadnej usterki, należy sprawdzić świece żarowe (zobacz rozdział 2). Jeśli lampka kontrolna świeci, ale na zaciskach złącza "B" nie ma napięcia, wymień jednostkę sterującą podgrzewaniem wstępnym i dogrzewaniem. Jeżeli kontrolka zapala się tylko na kilka sekund, należy sprawdzić dodatni biegun zasilania akumulatora przy złączu "A".
18. Jeżeli po nagrzaniu silnika nie ma trybu szybkich obrotów biegu jałowego, należy włączyć klimatyzację. Jeżeli teraz działa funkcja szybkiego biegu jałowego, należy sprawdzić złącze "C" modułu sterowania nagrzewaniem wstępnym i końcowym. Sprawdź, czy nie ma przerwy w okablowaniu pomiędzy zaciskiem C3/Clim złącza "C" a zaciskiem 1 złącza zaworu elektromagnetycznego. Jeżeli nie ma przerwy, należy wymienić jednostkę sterującą ogrzewaniem przed i po uruchomieniu (sprawdź, czy kontrolka ogrzewania działa prawidłowo). Jeżeli tryb szybkiego biegu jałowego nie włącza się nawet przy otwartym zaworze szybkiego biegu jałowego, napraw obwód między pompą próżniową, zaworem elektromagnetycznym i silnikiem podciśnieniowym. Jeżeli zawór się nie otwiera, należy sprawdzić napięcie pomiędzy dwoma stykami jego złącza. Jeżeli napięcie wynosi 12 V, należy wymienić zawór elektromagnetyczny po sprawdzeniu stanu złącza. Jeżeli nie ma napięcia, należy sprawdzić ciągłość obwodu między pinem 2 złącza zaworu i masą.
19. Jeśli silnik ulegnie awarii (trudny do uruchomienia, nierównomierna praca na biegu jałowym, itp.), sprawdź główny obwód zasilania sterownika ogrzewania wstępnego i końcowego (złącze "A"), dodatni biegun zasilania sterowany zapłonem (złącze "C") oraz masę na zacisku C2/-Bat złącza "C". Sprawdź również prąd na złączu pompy paliwa.
20. Sprawdź rezystancję czujnika temperatury płynu chłodzącego (zobacz specyfikacje). Sprawdź regulację i działanie mikrowyłącznika podgrzewania końcowego (zobacz rozdział 4).
21. Jeżeli po sprawdzeniu nadal występuje usterka silnika, należy skontaktować się ze specjalistą od silników Diesla.