Modyfikacja
1. Silnik musi być wyłączony. Naciśnij dźwignię przepustnicy do końca i włóż szczelinomierz o grubości 5 mm między dźwignię a śrubę ograniczającą maksymalne obroty silnika na pompie paliwa (zobacz ilustrację).
4.1. Regulacja przełącznika dogrzewania: A - 5 mm szczelinomierz; B - Śruba blokująca prędkość maksymalną.
2. Wyreguluj położenie mikrowyłącznika, odkręcając dwie śruby mocujące i przesuwając go w lewo. Mikrowyłącznik powinien odciąć dopływ prądu do zaworu elektromagnetycznego, gdy dźwignia przepustnicy znajdzie się 5 mm od śruby.
Badanie
3. Istnieje prosta metoda sprawdzenia działania mikrowyłącznika. Najpierw należy podłączyć złącze okablowania.
4. Przy pracującym silniku na biegu jałowym odłącz i podłącz przewód podciśnieniowy zaworu elektromagnetycznego EGR trzy lub cztery razy. Powinien być słyszalny dźwięk wskazujący, że zawór jest prawidłowo ustawiony.
5. Silnik nadal pracuje na biegu jałowym. Ponownie odłącz rurę próżniową i umieść na rurze łączącej mały kawałek papieru (zobacz ilustrację).
4.5. Przewód przyłączeniowy (B) zaworu elektromagnetycznego recyrkulacji spalin.
Papier musi być utrzymywany za pomocą próżni. Następnie naciśnij dźwignię gazu. Papier powinien opaść, gdy dźwignia przepustnicy znajdzie się 5 mm od śruby maksymalnych obrotów silnika, co oznacza, że dopływ podciśnienia został odcięty.
6. Po wykonaniu tych czynności napraw połączenia elektryczne i podciśnieniowe, a następnie przeprowadź jazdę próbną z dużą prędkością (na 3. lub 4. biegu), aby oczyścić rury.
Wyjmowanie
7. Odłącz złącze przewodów, odkręć dwie śruby mocujące i wyjmij mikrowyłącznik z uchwytu na pompie paliwa.
Instalacja
8. Montaż należy wykonać w odwrotnej kolejności. Wyreguluj mikrowyłącznik zgodnie z powyższym opisem i dokręć śruby mocujące.