Spis treści: Wyjmowanie 🠛 Instalacja 🠛
Wyjmowanie
- Przy demontażu skrzyni biegów konieczne jest użycie następujących narzędzi specjalistycznych:
ściągacz sworzni kulowych TAV. 476;
dziurkacze do wybijania kołków sprężystych Bvi. 31-01.
- Ponadto przy demontażu jednostki napędowej konieczne jest użycie następującego sprzętu:
- ściągacz sworzni kulowych udarowych;
- podstawka pod silnik;
- walec;
- poduszki bezpieczeństwa pod dźwignie podnośnika dwukolumnowego
- Umieścić pojazd na podnośniku dwukolumnowym.
- Odłącz przewody od zacisków akumulatora i wyjmij akumulator.
- Zdejmij przednie koła.
- Spuść olej ze skrzyni biegów.
- Zamontuj korek spustowy z nową uszczelką.
- Należy obowiązkowo zamontować na chłodnicy układu chłodzenia samodzielnie wykonaną siatkę ochronną. Do wykonania ekranu należy użyć blachy aluminiowej lub stalowej z zagiętą górną krawędzią, którą można zawiesić na górze grzejnika.
- Usunąć:
- zabezpieczenie miski olejowej silnika;
- koła przednie;
- osłony nadkoli przednich prawych i lewych;
- błotniki.
- Odłącz zaciski przewodu wspomagania kierownicy od silnika.
- Odkręć śrubę mocującą szynę uziemiającą do skrzyni biegów.
- Wyjmij pręt napędowy.
- Przesuń osłonę na bok i odłącz drążek zmiany biegów od skrzyni biegów.
- Wybić sworzeń sprężysty prawego wału napędowego (rys. 6.8).
Rysunek. 6.8. Za pomocą dziurkacza B.Vi.31-01 wybić sworzeń sprężysty prawego wału napędowego
- Wyjmij uchwyt wiązki przewodów z obudowy skrzyni biegów.
- Odłącz złącze od przełącznika świateł cofania, czujnik tlenu i przewód od rozrusznika.
- Odłączyć elastyczny wałek napędu prędkościomierza od skrzyni biegów.
- Odłącz mechanizm rury układu wydechowego.
- Odkręć śruby i wyjmij rozrusznik.
Spod samochodu
- Zdejmij napinacz znajdujący się pomiędzy silnikiem a skrzynią biegów, odkręcając śruby na bloku cylindrów i śruby mocujące pokrywę obudowy sprzęgła.
W komorze silnika
- Wyjmij filtr powietrza.
- Odkręć śrubę mocującą szynę uziemiającą do skrzyni biegów.
- Zdejmij wspornik mocujący filtr powietrza.
- Wyjmij górny czujnik martwego punktu.
- Odłącz linkę sprzęgła od skrzyni biegów
- Odkręć górne śruby mocujące obudowę sprzęgła do bloku cylindrów silnika.
- Podnieś silnik, umieszczając podstawkę lub podnośnik pod blokiem silnika.
- Odkręć śruby mocujące podporę skrzyni biegów, ale nie odkręcaj górnej nakrętki (rys. 6.9).
- Podczas podnoszenia pojazdu należy lekko przechylić jednostkę napędową (lub obniżenie podpory, jeśli ma ona zmienną sztywność).
Rysunek. 6.9. Lokalizacja śrub i nakrętek (1) do mocowania podpory skrzyni biegów
Spod samochodu
- Odkręć nakrętkę znajdującą się na obudowie przekładni głównej.
- Umieść podnośnik pod skrzynią biegów
- Podnieś lekko skrzynię biegów za pomocą podnośnika, odkręć dwie śruby mocujące tylne mocowanie silnika i przesuń je. tak daleko wstecz, jak to możliwe.
- Odłącz skrzynię biegów od silnika i opuść ją za pomocą podnośnika. w razie konieczności przenosząc podporę silnika.
Instalacja
- Upewnij się o tym. że tuleje montażowe są wsunięte w gniazda skrzyni biegów.
- Nasmaruj wielowypusty przekładni osi prawej smarem MOLYKOTE BR2
- Sprawdź położenie łożyska sprzęgła - występ (A. Rys. 6.10) należy wsunąć w rowek widełek sprzęgła.
Rysunek. 6.10. Montaż łożyska wyciskowego sprzęgła na tulei prowadzącej: A - występ
- Skrzynia biegów JC ma wypełniony smarem mieszek do podparcia widełek sprzęgła. Przed zamontowaniem widełek nałóż smar MOLYKOTE BR2 na mieszek (rys. 6.11).
Rysunek. 6.11. Lokalizacja osłony podpory widełek sprzęgła wypełnionej smarem (skrzynia biegów JC)
- Zamontuj skrzynię biegów
- Upewnij się o tym. czy tuleje montażowe są prawidłowo zamontowane w gniazdach bloku cylindrów silnika.
- Sprawdź obecność tulei centrującej, która musi znajdować się w otworze śruby mocującej rozrusznik (V. Rys. 6.12).
Rysunek. 6.12. Położenie tulei centrującej pod śrubą (V) podczas montażu rozrusznika
Rysunek. 6.13. Wyrównanie otworów w wale napędowym i przekładni osi w celu zamontowania sworznia sprężystego
- Używając podnośnika, ustaw jednostkę napędową tak, aby można było zamontować lewe przednie mocowanie silnika
- Zamontuj wał napędowy naprzeciwko przekładni osi.
- Obróć zwrotnicę i włóż ją do przekładni osi za pomocą punktaka kątowego B. Vi 31-01, aby wyrównać otwory na sworznie sprężyste. Sfazowany otwór wejściowy w przekładni osi ułatwia montaż nowego sworznia sprężystego. Aby uszczelnić końce sworzni, należy zastosować preparat RHODORSEAL 5661.
- Po zamontowaniu jednostki napędowej w pojeździe należy sprawdzić skok widełek wysprzęglających, który powinien mieścić się w granicach 26–28 mm (rys. 6.14).
Rysunek. 6.14. Miejsce pomiaru skoku widełek wysprzęglających: X = 26-28 mm
- Pociągnij linkę sprzęgła w okolicy widełek wysprzęglających na skrzyni biegów i sprawdź luz linki, który powinien wynosić co najmniej 3 cm. Ta kontrola pokazuje, że mechanizm automatycznej kompensacji zużycia działa prawidłowo.
- Wymień śruby mocujące sworzeń prowadzący pływającego zacisku hamulcowego i dokręć je określonym momentem obrotowym.
- Naciśnij pedał hamulca kilka razy, aby ustawić tłoczki cylindrów hamulcowych w pozycji roboczej.
- Dokręć wszystkie nakrętki i śruby określonym momentem obrotowym.
- Napełnij skrzynię biegów olejem przekładniowym.
Rysunek. 6.15. Obudowy przekładni JC5:1 - Pokrywa 5 biegu; 2 - obudowa przekładni; 3 - korek wlewu/kontroli poziomu oleju przekładniowego; 4 - kanał doprowadzający olej; 5 - korek spustowy oleju przekładniowego; 6 - obudowa sprzęgła; 7 - Tuleja prowadząca łożyska sprzęgła
Rysunek. 6.16. Mechanizm różnicowy skrzyni biegów JC5: 1 - koło zębate o niskiej osi; 2 - satelity; 3 - koło zębate napędzane przekładni głównej; 4 - łożysko stożkowe; 5 - koło zębate napędu prędkościomierza; 6 - podkładki regulacyjne; 7 - pierścień ustalający; 8 - podkładka regulacyjna; 9 - uszczelka olejowa; 10 - oś satelitarna; 11 - podkładki podtrzymujące satelitę; 12 - tuleja dystansowa; 13 - pieczęć; 14 - orzech
Rysunek. 6.17. Przekładnie skrzyni biegów JC5: 1 - pierścień; 2 - łożysko wałeczkowe; 3 - wał wtórny; 4 - 1. zębatka; 5 - Pierścień synchronizatora 1 biegu; 6 - wiosna; 7 - Synchronizator 1./2. biegu; 8 - Pierścień synchronizatora 2. biegu; 9 - łożysko igiełkowe; 10 - 2. zębatka; 11 - podkładka; 12 - 3. zębatka; 13 - Pierścień synchronizatora 3 biegu; 14 - zębatka biegu wstecznego i synchronizator biegu 3/4; 15 - Pierścień synchronizatora 4 biegu; 16 - 4. zębatka; 17 - podkładki regulacyjne; 18 - 5. zębatka; 19 - wał główny; 20 - łożysko igiełkowe; 21 - 5. zębatka; 22 - pierścień blokujący synchronizatora biegów; 23 - Synchronizator 5 biegu; 24 - wałek pośredni i biegu wstecznego; 25 - rolka blokująca; 26 - sprężyna ustalająca
Rysunek. 6.18. Mechanizm zmiany biegów skrzyni biegów JC5: 1 - uchwyt dźwigni zmiany biegów; 2 - pierścień blokujący bieg wsteczny; 3 - dźwignia zmiany biegów; 4 - podstawa; 5 - drążek zmiany biegów; 6 - elastyczne sprzęgło ochronne; 7 - pręt; 8 - mechanizm wyboru biegów; 9 - oś; 10 - Mechanizm wyboru 5 biegu; 11 - Widełki załączania biegu 1/2; 12 - widełki załączania 3./4. biegu; 13 - widełki załączania 5 biegu
Rysunek. 6.19. Mocowanie wspornika zacisku hamulcowego do sprężyny zawieszenia przedniego
Rysunek. 6.20. Lokalizacja śrub podpory pośredniej wału napędowego w łożysku podporowym
Rysunek. 6.21. Używanie ściągacza Tav. 476 do odłączania końcówki drążka kierowniczego od zwrotnicy
Rysunek. 6.22. Wyciskanie dolnego sworznia kulowego za pomocą ściągacza udarowego
Rysunek. 6.23. Lokalizacja śrub mocujących osłonę wału napędowego na kołnierzu mechanizmu różnicowego
Rysunek. 6.24. Lokalizacja śruby (1) zabezpieczającej drążek reakcyjny i śruby (2)