Usuwanie
- Podczas demontażu skrzyni biegów należy użyć następujących narzędzi specjalnych:
Narzędzie do usuwania przegubów kulowych Tav. 476;
końcówki do wybijania kołków elastycznych Bvi. 31-01.
- Ponadto podczas demontażu jednostki napędowej należy użyć następującego sprzętu:
- ściągacz udarowy przegubów kulowych;
- stojak do podparcia silnika;
- Jacek;
- poduszki zabezpieczające do dźwigni podnośnika dwukolumnowego
- Umieścić pojazd na podnośniku dwukolumnowym.
- Odłącz przewody od zacisków akumulatora i wyjmij akumulator.
- Zdejmij przednie koła.
- Spuścić olej ze skrzyni biegów.
- Zamontuj korek spustowy z nową uszczelką.
- Pamiętaj, aby zainstalować wykonany przez siebie ekran ochronny na chłodnicy układu chłodzenia. Aby wykonać ekran, użyj blachy aluminiowej lub stalowej z zakrzywioną górną krawędzią, aby zawiesić ją na górze grzejnika.
- Usunąć:
- zabezpieczenie miski olejowej silnika;
- przednie koła;
- osłony nadkoli przednich prawych i lewych;
- błotniki.
- Zdemontuj obejmy mocujące przewody wspomagania układu kierowniczego do silnika.
- Odkręcić śrubę mocującą «masa» opony na skrzyni biegów.
- Wyjmij pręt dyszy.
- Przesuń bagażnik na bok i odłącz drążek zmiany biegów od skrzyni biegów.
- Wybić elastyczny sworzeń prawego wału napędowego (Rys. 6.8).
Rys. 6.8. Za pomocą stempla B.Vi.31-01 wybić elastyczny sworzeń prawego wału napędowego
- Wymontuj uchwyt wiązki przewodów na obudowie skrzyni biegów.
- Odłącz złącze od włącznika świateł cofania, czujnika stężenia tlenu i przewód od rozrusznika.
- Odłącz elastyczny wał napędowy prędkościomierza od skrzyni biegów.
- Wymontuj rurę wydechową.
- Odkręć śruby i wyjmij rozrusznik.
Od spodu samochodu
- Zdemontuj przedłużenie pomiędzy silnikiem a skrzynią biegów odkręcając śruby na bloku cylindrów i śruby mocujące pokrywę obudowy sprzęgła.
W komorze silnika
- Wyjmij filtr powietrza.
- Usuń śrubę mocującą «masa» opony na skrzyni biegów.
- Wymontuj wspornik montażowy filtra powietrza.
- Wymontuj górny czujnik martwego punktu.
- Odłącz linkę zwalniającą sprzęgło od skrzyni biegów
- Wykręć górne śruby mocujące obudowę sprzęgła do bloku cylindrów silnika.
- Podnieś silnik, umieszczając podpórkę lub podnośnik pod blokiem silnika.
- Wykręć śruby mocujące mocowanie skrzyni biegów, ale nie odkręcaj górnej nakrętki (Rys. 6.9).
- Podczas podnoszenia pojazdu lekko przechyl jednostkę napędową (lub obniżenie podpory, jeśli ma zmienną sztywność).
Rys. 6.9. Położenie śrub i nakrętek (1) mocowania mocowania skrzyni biegów
Od spodu samochodu
- Odkręć nakrętkę znajdującą się na obudowie przekładni głównej.
- Umieść podnośnik pod skrzynią biegów
- Podnieś lekko skrzynię biegów za pomocą podnośnika, odkręć dwie śruby mocujące tylne mocowanie silnika i przesuń je. tak daleko, jak to możliwe.
- Odłącz skrzynię biegów od silnika i opuść ją za pomocą podnośnika. w razie potrzeby przesuwając wspornik silnika.
Instalacja
- Upewnić się. aby tuleje montażowe zostały włożone w gniazda skrzyni biegów.
- Nasmaruj wypusty prawego koła zębatego smarem MOLYKOTE BR2
- Sprawdź położenie łożyska oporowego sprzęgła - występ (A. rys. 6.10) należy włożyć w rowek widełek sprzęgła.
Rys. 6.10. Montaż łożyska oporowego sprzęgła na tulei prowadzącej: A - występ
- Skrzynia biegów JC posiada wypełnioną smarem obudowę, która podtrzymuje widełki zwalniające sprzęgło.Przed montażem widelca należy nasmarować obudowę smarem MOLYKOTE BR2 (Rys. 6.11).
Rys. 6.11. Umiejscowienie osłony podtrzymującej widełki zwalniające sprzęgło, wypełnionej smarem (Skrzynia biegów JC)
- Zamontuj skrzynię biegów
- Upewnić się. czy tuleje ustalające są prawidłowo osadzone w gniazdach w bloku silnika.
- Sprawdź obecność tulei centrującej, która musi znajdować się w otworze pod śrubę mocującą rozrusznik (V. rys. 6.12).
Rys. 6.12. Położenie tulei centrującej pod śrubą (V) podczas montażu rozrusznika
Rys. 6.13. Wyrównanie otworów w wale napędowym i przekładni bocznej w celu zamontowania elastycznego sworznia
- Za pomocą podnośnika ustaw jednostkę napędową tak, aby można było zamontować lewe przednie mocowanie silnika
- Zamontować wał napędowy do koła zębatego bocznego.
- Obróć zwrotnicę i włóż ją do przekładni bocznej, używając końcówki kątowej B. Vi 31-01, aby dopasować otwory na kołki elastyczne. Fazowanie wejściowe otworu w przekładni bocznej ułatwia montaż nowego elastycznego sworznia. Nałożyć RHODORSEAL 5661, aby uszczelnić końce sworzni.
- Po zamontowaniu zespołu napędowego w samochodzie sprawdź skok widełek zwalniających sprzęgło, który powinien wynosić 26-28 mm (Rys. 6.14).
Rys. 6.14. Miejsce pomiaru skoku widełek zwalniających sprzęgło: X = 26-28 mm
- Pociągnij linkę sprzęgła w okolicy widełek zwalniających sprzęgło na skrzyni biegów i sprawdź luz linki, który powinien wynosić co najmniej 3 cm. Kontrola ta świadczy o tym, że mechanizm automatycznej kompensacji zużycia działa prawidłowo.
- Wymień śruby sworznia prowadzącego pływającego zacisku hamulca i dokręć je określonym momentem obrotowym.
- Naciśnij kilkakrotnie pedał hamulca, aby ustawić tłoczki cylindra hamulcowego w położeniu roboczym.
- Dokręcić wszystkie nakrętki i śruby określonym momentem obrotowym.
- Wlać olej przekładniowy do skrzyni biegów.
Rys. 6.15. Obudowy skrzyni biegów JC5:1 - pokrywa 5. biegu; 2 - obudowa przekładni; 3 - korek wlewu/sprawdzenia poziomu oleju w skrzyni biegów; 4 - kanał dostarczania oleju; 5 - korek spustowy oleju przekładniowego; 6 - obudowa sprzęgła; 7 - tuleja prowadząca łożyska zwalniającego sprzęgło
Rys. 6.16. Mechanizm różnicowy skrzyni biegów JC5: 1 - sprzęt księżycowy; 2 - satelity; 3 - napędzane koło zębate głównego biegu; 4 - łożysko stożkowe; 5 - koło zębate napędu prędkościomierza; 6 - podkładki regulacyjne; 7 - pierścień ustalający; 8 - podkładka regulacyjna; 9 - uszczelka olejowa; 10 - oś satelity; 11 - podkładki podporowe satelitów; 12 - tuleja dystansowa; 13 - pieczęć; 14 - nakrętka
Rys. 6.17. Przełożenia skrzyni biegów JC5: 1 - pierścień; 2 - łożysko wałeczkowe; 3 - wał wtórny; 4 - 1. bieg; 5 - pierścień synchronizatora 1. biegu; 6 - wiosna; 7 - synchronizator 1./2. biegu; 8 - pierścień synchronizatora 2. biegu; 9 - łożysko igiełkowe; 10 - bieg 2. biegu; 11 - podkładka; 12 - trzeci bieg; 13 - pierścień synchronizatora trzeciego biegu; 14 - bieg wsteczny i synchronizator 3./4. biegu; 15 - pierścień synchronizatora 4. biegu; 16 - 4. bieg; 17 - podkładki regulacyjne; 18 - 5. bieg; 19 - wał wejściowy; 20 - łożysko igiełkowe; 21 - 5. bieg; 22 - pierścień blokujący synchronizator skrzyni biegów; 23 - synchronizator 5. biegu; 24 - wał pośredni i bieg wsteczny; 25 - rolka blokująca; 26 - sprężyna zaciskowa
Rys. 6.18. Mechanizm zmiany biegów JC5: 1 - gałka zmiany biegów; 2 - pierścień blokujący bieg wsteczny; 3 - dźwignia zmiany biegów; 4 - podstawa; 5 - drążek zmiany biegów; 6 - elastyczne sprzęgło ochronne; 7 - pręt; 8 - mechanizm wyboru biegów; 9 - oś; 10 - mechanizm wyboru 5. biegu; 11 - Widełki zmiany biegów 1./2. biegu; 12 - Widełki zmiany biegów 3./4. biegu; 13 - Widełki zmiany biegów 5. biegu
Rys. 6.19. Mocowanie wspornika zacisku hamulcowego do sprężyny przedniego zawieszenia
Rys. 6.20. Położenie śrub mocujących podporę pośrednią wału napędowego w łożysku podporowym
Rys. 6.21. Używanie ściągacza Tav. 476, aby odłączyć końcówkę drążka kierowniczego od zwrotnicy
Rys. 6.22. Użycie ściągacza udarowego do wypchnięcia dolnego przegubu kulowego
Rys. 6.23. Położenie śrub mocujących osłonę falistą wału napędowego do kołnierza mechanizmu różnicowego
Rys. 6.24. Lokalizacja śruby (1) mocowania drążków kierowniczych i śrub (2)