Przekaźnik — opis i wymiana (Renault 19)

W zależności od typu i konfiguracji silnika, skrzynka przekaźników po wewnętrznej stronie lewego skrzydła zawiera różną liczbę przekaźników o różnym przeznaczeniu. Pokazane przekaźniki:



Dla eksperta w dziedzinie oznaczeń niemieckich oznaczenia przekaźników wskazywałyby, że w przypadku niektórych przekaźników produkcji francuskiej niemieckie oznaczenia nie odpowiadają francuskim oznaczeniom zacisków. Widzisz więc na przykład:

• Zacisk 1 = 86;
• Zacisk 2 = 85;
• Zacisk 3 = 30;
• Zacisk 4 = 87a;
• Zacisk 5 = 87.

Układ elektryczny pojazdu wykorzystuje szereg przekaźników, które są zamontowane na platformie przekaźników w skrzynkach bezpieczników lub na oddzielnych uchwytach, na przykład w komorze silnika (przekaźnik pompy paliwa, wtrysk, światła przeciwmgielne, ABS, itp.).

• Do odbiorników o dużym natężeniu prądu stosuje się prosty przekaźnik. Kiedy prąd elektryczny przepływa przez długi przewód podłączony do przełącznika, następuje strata energii. Ponadto styki przełącznika są przeciążane silnym prądem elektrycznym.
• Po podłączeniu przekaźnika przełączniki służą jedynie do zasilania prądem elektrycznym o małej mocy, przy czym nie jest podłączony sam odbiornik, lecz jego przekaźnik.
• Niektóre przekaźniki mogą pełnić dodatkowe funkcje. Na przykład przekaźnik świateł przełącza impulsy świetlne, a przekaźnik przerywanej pracy wycieraczek steruje interwałem pracy wycieraczek.

Działanie przekaźnika

• Gdy włączony jest odpowiedni odbiornik, prąd dociera do zacisku 1 (w większości przypadków żółty przewód) prąd elektryczny "włączający" zamyka obwód do zacisku 2.
• W efekcie cewka elektromagnesu przyciąga silny styk, pokonując opór sprężyny i w ten sposób zamyka obwód elektryczny dla "roboczego prądu elektrycznego".
• Prąd roboczy jest dostarczany krótką ścieżką bezpośrednio do zacisku 3, aby uniknąć spadku napięcia (w większości przypadków czerwony przewód) przekaźnika i stamtąd, po zamknięciu styków przełącznika, prąd jest przesyłany do odbiornika prądu.

Relay - Rozwiązywanie problemów

1. Zacisk 3 musi być zawsze pod napięciem. Aby to sprawdzić, wyjmij przekaźnik i dotknij igłą lampki kontrolnej zacisku 3.

[Oryginalna publikacja na portalu www.renaultbook.ru]

2. Wyjmij przekaźnik, podłącz zacisk 1 do dodatniego zacisku akumulatora, a zacisk 2 do uziemienia. Cewka elektromagnesu będzie pociągać za styk przekaźnika, wydając przy tym charakterystyczny dźwięk. W przeciwnym razie przekaźnik jest uszkodzony.

Pomocy z uszkodzonym przekaźnikiem

1. Wyjąć przekaźnik z uchwytu lub odpowiednio ze skrzynki bezpieczników lub odłączyć złącze.

2. Zewrzeć zaciski 3 i 4 lub 5 w miejscu montażu przekaźnika w skrzynce bezpiecznikowej oraz odpowiednio złącze kawałkiem przewodu izolowanego. Dzięki temu uchwytowi odpowiedni odbiorca otrzyma prąd elektryczny.

3. Aby rozłączyć, należy usunąć zworkę łączącą, ponieważ w tym przypadku pomijany jest odpowiedni przełącznik.

Uwaga. Zalecenie: tak jak oznaczenia zacisków Renault różnią się od niemieckiej oznaczenia zacisków i do nich mogą być podłączone różne konsumenci, musisz być absolutnie pewien, że poprawnie zainstalować zworkę, w przeciwnym razie z powodu zwarcia mogą być uszkodzone podłączone do przekaźnika konsumenci. Jeśli podejrzewasz, że przekaźnik jest uszkodzony, w celu sprawdzenia włóż nowy przekaźnik, — tak robią w warsztatów — lub zdjąć z innego gniazda przekaźnika tego samego typu i wklej do sprawdzenia w gniazdo, prawdopodobnie uszkodzonego przekaźnika.