A fékfolyadéknak azonban van egy rendkívül kellemetlen tulajdonsága: könnyen megköti a vizet, vagyis higroszkópos. Víz kerülhet - például a levegő nedvessége miatt - a fékfolyadékba: a tartályon keresztül, valamint a féktömlők és a fékhengerek gumimandzsettájának mikroszkopikus repedésein keresztül. Az ilyen vízfelvétel nemcsak a rendszer fémelemeinek korróziójához vezet, hanem a folyadék forráspontjának csökkenéséhez is vezet. Csak 2,5% víztartalom mellett éri el a fékfolyadék forráspontja a 150°C-ot.
Ez nagyon veszélyes a fékrendszer erős terhelése esetén (pótkocsival vezetés, gyakori fékezés a teljes megállásig autópályán), mivel a fékfolyadék nagyon felforrósodik. A forró fékek vízgőzbuborékokat okoznak a fékfolyadékban. Ezek a buborékok egyfajta űrt hoznak létre a fékrendszerben, és ezzel egyidejűleg megnő a fékpedál lökete; előfordulhat, hogy belenyomja a lábát «üresség»! Ebben az esetben gyorsan meg kell nyomnia a fékpedált. A gőzbuborékok képződése különösen veszélyes, ha a gépet a fékek erős terhelése után leállítják. Léghűtés hiányában álló állapotban a fékrendszer részei még jobban felmelegszenek; a leállás után körülbelül 15 perccel érik el legmagasabb hőmérsékletüket. Ha ezután folytatja a mozgást, az beláthatatlan következményekhez vezethet. Körülbelül fél órával a megállás után a fékfolyadék normál hőmérsékletű lesz.
Ennek elkerülése érdekében javasolt a fékfolyadék cseréje 50 000 km-enként, de legalább 3 évente. A fékfolyadéknak meg kell felelnie a SAE J 1703 specifikációnak, amely Németországban a Super DOT 3 vagy DOT 4 specifikációnak felel meg.
A fékfolyadék szintje nem eshet az alsó MINI jelzés alá. A tartály fedelébe szerelt vezérlőkapcsoló működőképességének ellenőrzéséhez meg kell nyomni a gumifedelet (nyíl mutatja). Amikor megnyomja a műszerfalon, az ellenőrző lámpának világítania kell. A rögzítőféket ki kell oldani a vizsgálat során. Ha hibás működésre gyanakszik, ellenőrizze a csatlakozót.