Brzdová kvapalina má však mimoriadne nepríjemnú vlastnosť: ľahko viaže vodu, to znamená, že je hygroskopická. Voda sa môže dostať - napríklad vlhkosťou vo vzduchu - do brzdovej kvapaliny: cez nádržku, ako aj mikroskopickými trhlinami v brzdových hadičkách a gumových manžetách brzdových valcov. Takáto absorpcia vody vedie nielen ku korózii kovových prvkov systému, ale spôsobuje aj zníženie teploty varu kvapaliny. Až pri 2,5% obsahu vody dosahuje bod varu brzdovej kvapaliny 150°C.
Pri veľkom zaťažení brzdového systému je to veľmi nebezpečné (jazda s prívesom, časté brzdenie až do úplného zastavenia na diaľnici), pretože brzdová kvapalina je veľmi horúca. Horúce brzdy spôsobujú tvorbu bublín vodnej pary v brzdovej kvapaline. Tieto bubliny vytvárajú akúsi medzeru v brzdovom systéme a súčasne sa zvyšuje zdvih brzdového pedálu; môže sa stať, že zatlačíte nohu «prázdnota»! V tomto prípade musíte urobiť niekoľko rýchlych stlačení brzdového pedálu. Tvorba parných bublín je nebezpečná najmä pri zastavení stroja po veľkom zaťažení bŕzd. Pri absencii chladenia vzduchom v stacionárnom stave sa časti brzdového systému ešte viac zahrievajú; Najvyššiu teplotu dosiahnu asi 15 minút po zastavení. Ak potom budete pokračovať v pohybe, môže to viesť k nepredvídateľným následkom. Asi pol hodiny po zastavení bude mať brzdová kvapalina normálnu teplotu.
Aby ste tomu zabránili, odporúča sa meniť brzdovú kvapalinu každých 50 000 km, najmenej však raz za 3 roky. Brzdová kvapalina musí spĺňať špecifikáciu SAE J 1703. V Nemecku to zodpovedá špecifikácii Super DOT 3 alebo DOT 4.
Hladina brzdovej kvapaliny nesmie klesnúť pod spodnú značku MINI. Ak chcete skontrolovať funkčnosť ovládacieho spínača inštalovaného v kryte nádrže, musíte stlačiť gumový kryt (zobrazené šípkou). Po stlačení na prístrojovej doske by sa mala rozsvietiť kontrolka. Počas tejto skúšky musí byť parkovacia brzda uvoľnená. Ak máte podozrenie na poruchu, skontrolujte konektor.