Konvergencija: kada miruje, prednji kotači Renaulta straga su uži nego sprijeda. Čini se da se kotrljaju u različitim smjerovima jedan od drugog. Činjenica da su stražnji dijelovi kotača smješteni bliže od prednjih pomaže u ravnoteži pogonskih sila koje pokušavaju spojiti kotače.
U zavojima ovaj raspored kotača radi uz pomoć trapezoidnog sustava upravljanja na takav način da se kotač koji se kreće duž unutarnje krivulje zavoja okreće više od vanjskog kotača. To olakšava skretanje jer kotač na unutarnjoj krivini prelazi kraću udaljenost od kotača na vanjskoj krivini.
Kut nagiba prednjeg kotača
To je ono što nazivaju ugradnjom prednjih kotača pod blagim kutom - na vrhu u luku kotača Renaulta 19 nalaze se dalje jedan od drugog nego na dnu na tlu. Jezikom stručnjaka to se zove "pozitivni" kolaps. Nagib smanjuje udar udarca ceste na kontrolne jedinice i također smanjuje napor potreban za okretanje upravljača i trenje kotača o tlo.
Kut poprečnog nagiba osi osovine: ovaj koncept se odnosi na kolaps. Pojam se odnosi na blagi nagib osovine upravljača tako da se cijeli ovjes kotača okreće kada se kolo upravljača okreće. Obje rotacijske osi imaju manji razmak na vrhu nego na dnu u odnosu jedna na drugu. Nagib i uzdužni nagib osovine osovine osovine također sprječavaju vibracije kotača. Osim toga, oni stvaraju okretno gibanje kotača i daju "reakcijski moment" koji vraća upravljač u prvobitni položaj nakon završetka zavoja.
Uzdužni nagib osi osovine: ovaj pojam odnosi se na ugradnju upravljačke osovine pod kutom u odnosu na uzdužni smjer kretanja vozila. Ovaj položaj stabilizira linearno kretanje inercijom i sprječava kutno osciliranje prednjih kotača. Osim toga, pomaže vratiti upravljač u prvobitni položaj nakon okretanja.
Da bismo objasnili značenje izraza poravnanja kotača, dajemo ovu sliku:
A — Kut nagiba prednjeg kotača;
B — Uzdužni nagib osi osovine;
Razlika između X i Y je u dodiru prednjih kotača.
(Tekst izvornog izvora na ovoj web stranici: RENAULTBOOK)