Конвергенција: када мирује, предњи точкови су укључени Renault позади стоје уже него напред. Чини се да се котрљају у различитим правцима један од другог. Чињеница да се задњи делови точкова налазе ближе од предњих помаже у балансирању погонских сила које покушавају да споје точкове.
У кривинама, овај распоред точкова функционише уз помоћ трапезног система управљања на начин да се точак који се креће дуж унутрашње кривине завоја окреће више од спољашњег точка. Ово олакшава скретање у кривинама јер точак на унутрашњој кривини прелази краћу удаљеност од точка на спољној кривини.
Угао нагиба предњег точка
Тако зову уградњу предњих точкова под благим углом - на врху лука точка Renault 19 налазе се даље једна од друге него испод на тлу. На језику специјалиста то се зове "позитиван" колапс. Цамбер смањује утицај ударца пута на контролне јединице и такође смањује напор потребан за окретање волана и трење точкова о тло.
Угао попречног нагиба осовине осовине: овај концепт се односи на колапс. Израз се односи на благи нагиб осовине управљача тако да се целокупно вешање точкова окреће када се волан окреће. Обе ротационе осе имају мањи размак на врху него на дну у односу једна на другу. Нагиб и уздужни нагиб осе осовине осовине такође спречавају вибрације точка. Поред тога, они стварају окретни покрет за точкове и обезбеђују "реакциони момент" који враћа волан у првобитни положај након завршетка окретања.
Уздужни нагиб осе осовине: овај термин се односи на уградњу управљачке осовине под углом у односу на уздужни правац кретања возила. Ова позиција стабилизује линеарно кретање по инерцији и спречава угаоне осцилације предњих точкова. Поред тога, помаже да се волан врати у првобитни положај након окретања.
Да бисмо објаснили значење термина за поравнање точкова, дајемо ову слику:
А — Угао нагиба предњег точка;
Б — Уздужни нагиб осе осовине осовине;
Разлика између Кс и и је упадање предњих точкова.