На брегастом вратилу нема сензора Б МТ клипа првог цилиндра, стога се синхронизација управљања елементима система са радним процесом мотора врши према програму користећи сигнале ТДЦ сензора. Мотор се покреће у полу-секвенцијском режиму (да синхронизује управљање елементима система са процесом рада мотора), затим улази у серијски синхронизовани режим.
Мотори К4М су опремљени ТДЦ сензором за клип првог цилиндра на брегастом вратилу. Синхронизација управљања елементима система са процесом рада мотора (одређивање ТДЦ клипа 1. цилиндра) врши се према сигналу овог сензора Мотор се покреће у полу-секвенцијском режиму (да синхронизује управљање елементима система са процесом рада мотора). затим прелази у серијски синхронизовани режим.
Лампица упозорења за убризгавање на инструмент табли
Инсталирана је посебна сигнална лампа за убризгавање (ОБД лампица упозорења «Оп Боард Диагностиц»). Присуство ове лампице упозорења је због инсталирања уграђеног дијагностичког система 08Д «Оп Боард Диагностиц».
Посебне мере предострожности због присуства електронског система имобилајзера против крађе.
Због уградње електронског система за блокирање покретања мотора против крађе треће генерације, ЕЦУ се замењује посебном техником.
Пажња! Када је овај систем инсталиран, шифра закључавања се чува у меморији рачунара током целог радног века.
Поред тога, овај систем нема код за откључавање.
Из тог разлога, забрањено је обављање тестова коришћењем ЕЦУ-а преузетих из другог возила.
Касније је немогуће декодирати такве ЕЦУ.
Систем за довод горива без повратка у резервоар (регулатор притиска је уграђен на склоп пумпе за гориво-сензор нивоа горива). Режим мировања:
- називна брзина у празном ходу: 750 мин-1;
- број обртаја у празном ходу са аутоматским мењачем: 750 мин-1.
Брзина у празном ходу се подешава у зависности од:
- рад система за климатизацију;
- информације са прекидача притиска серво управљача;
- напон батерије;
- укључивши загрејано шофершајбну.
Максимална фреквенција ротације коленчатого вратила мотора
Када је температура расхладне течности испод 75 'Ц за мотор Ф4П и 60 'Ц за мотор К4М, или не дуже од 10 с, када мотор ради при брзини радилице од 5800 мин', довод горива се зауставља за заштите «хладно» мотор.
Ако је мотор врућ, довод горива се прекида при подешеној брзини мотора:
- у 1. и 2. брзини (зависно од СРБЦИ): 6500 мин 1 за К4М мотор и 6300 мин-1 за Ф4П мотор.
- у 3., 4. и 5. брзини: 6500 мин 'за мотор К4М и 6300 мин' за Ф4П мотор.
Електромагнетни вентил за прочишћавање канистера контролише се цикличним законом отварања у зависности од брзине мотора и притиска у усисном колектору.
Вентилатор за хлађење мотора и лампица упозорења температуре расхладне течности на инструмент табли контролише компјутер за убризгавање (Централизована функција контроле температуре расхладне течности).
Аутоматска конфигурација за регулатор/ограничавач брзине и рад система за климатизацију,
ЕЦУ за убризгавање који контролише активирање А/Ц компресора.
Коришћење два сензора кисеоника инсталираних пре и после катализатора.
Фазер брегасте осовине контролисан електромагнетним вентилом, коме се команде за управљање дају са компјутера за убризгавање (само на Ф4П мотору).
Моторизовани пригушни вентил за проток ваздуха и контролу празног хода.