Notatka. Aby nie uszkodzić drążka kierowniczego podczas usuwania ciągu, potrzebny jest specjalny klucz (Nie. Dyr. 1305 według katalogu Renault) oraz klips do montażu na szynie (Nie. Dyr. 1306 do przekładni kierowniczej SMI lub 1306-01 do zębatki TRW) (patrz ilustracje poniżej).
Notatka. W opisanych modelach występują dwa rodzaje mechanizmu kierowniczego: SMI i TRW. Typ zębatki można rozpoznać po stemplu na obudowie przekładni kierowniczej. Jeśli prace są wykonywane na drążku kierowniczym SMI, instalacja będzie wymagać nowego zespołu podkładki zabezpieczającej drążka kierowniczego.
Wycofanie
1a. Przekładnia kierownicza blokowana jest za pomocą klipsa montażowego.
1b. Usuń przegub kulisty końcówki ciągu, jak opisano w rozdziale Demontaż i montaż końcówki ciągu kierownicy.
2. Odetnij kołnierze i zdejmij osłonę mechanizmu kierowniczego z ciągu kierownicy. Zaleca się wymianę osłony, niezależnie od jej stanu.
3. Jeśli specjalne narzędzia nie są dostępne, odkręć sworzeń łącznika wewnętrznego od końca zębatki kierowniczej za pomocą odpowiednich szczypiec. Zablokuj przekładnię kierowniczą, przytrzymując podkładkę zabezpieczającą przegubu kulowego drugą parą szczypiec.
Uwaga! Uważaj, aby nie porysować zębatki ani przegubu kulowego.
4. Oddziel zespół drążka kierowniczego od zębatki. W przekładniach kierowniczych SMI wyrzuć zespół podkładki zabezpieczającej — należy go wymienić.
5. Jeśli przegub wewnętrzny porusza się zbyt swobodnie lub z trudnością lub jeśli drążek kierowniczy jest zdeformowany/uszkodzony, wymień zespół. Zaleca się również wymianę osłony mechanizmu kierowniczego.
Instalacja
1. Przed zamontowaniem drążka kierowniczego usuń wszelkie ślady kleju z drążka kierowniczego i zębatki.
2. W modelach wyposażonych w przekładnię kierowniczą SMI (4), załóż nową podkładkę zabezpieczającą (3) i pierścień blokujący (2) i zamontować je na końcu drążka kierowniczego (1) (patrz załączona ilustracja).
3. Pokryj gwinty drążków kierowniczych pastą klejącą (Renault poleca Lostite Frenbloc), a następnie zamontuj łącznik na końcu drążka kierowniczego. Stosując metodę stosowaną do demontażu, dokręcić wewnętrzny przegub kulowy drążka kierowniczego momentem obrotowym pokazanym na rysunku Specyfikacje wysiłek. Na przekładni kierowniczej SMI upewnij się, że podczas dokręcania drążka kierowniczego wypustki podkładki zabezpieczającej stykają się z fazami zębatki kierowniczej (B).
4. Założyć nową osłonę ochronną na końcówkę drążka sterowego i na obudowę mechanizmu kierowniczego. Obróć kierownicę z jednego końca na drugi, aby upewnić się, że osłona ochronna jest prawidłowo umieszczona, a następnie zamocuj ją za pomocą nowych zacisków.
5. Założyć przegub kulisty końcówki steru zgodnie z opisem w pkt Demontaż i montaż końcówki ciągu kierownicy.