Podczas kontroli układu kierowniczego należy zwrócić szczególną uwagę na stan osłon ochronnych i połączeń gwintowanych. Podarte, popękane lub pozbawione elastyczności osłony gumowe należy wymienić, w przeciwnym razie woda, kurz i brud, które dostaną się do podzespołów, szybko spowodują ich uszkodzenie. W pojazdach wyposażonych w układ wspomagania kierownicy należy sprawdzić stan przewodów elastycznych i liniowych łączących pompę, zbiornik i przekładnię kierowniczą.
Sprawdź położenie szprych kierownicy, które przy kołach przednich ustawionych na wprost powinny być ułożone symetrycznie względem osi pionowej. W przeciwnym wypadku należy ustalić przyczynę usterki i ją usunąć.
Przekręć kierownicę od oporu do oporu, sprawdź wzrokowo i słuchowo:
- niezawodność mocowania przekładni kierowniczej i kierownicy;
- brak luzu w tulejach drążka kierowniczego i sworzniach kulowych końcówek drążka kierowniczego;
- niezawodność dokręcania i blokowania śrub mocujących drążki do listwy zębatej oraz nakrętek sworzni sworzni kulowych;
- brak zakłóceń i przeszkód uniemożliwiających obrót kierownicy.
Jeśli stwierdzisz stukanie lub tarcie, odłącz drążki kierownicze od ramion zwrotnic i powtórz kontrolę. Jeżeli stukanie i zacinanie nie ustąpi, należy wymontować przekładnię kierowniczą z pojazdu i naprawić ją.
1. Sprawdź stan osłon ochronnych końcówek drążka kierowniczego. Wymień osłony, które są podarte, popękane lub utraciły elastyczność.
2. Gwałtowne skręcenie kierownicą w obu kierunkach (asystent powinien to zrobić), sprawdź wizualnie i dźwiękowo mocowanie przekładni kierowniczej. Przesuwanie mechanizmu na śrubach montażowych (pokazano strzałkami) a pukanie jest niedozwolone.
3. Sprawdź luzy w przegubach kulowych końcówek drążków kierowniczych. Wymień końcówki, których zawiasy mają zauważalny luz. Sprawdź również dokręcenie nakrętek na sworzniach kulowych końcówek drążka kierowniczego.