Podczas kontroli układu kierowniczego należy zwrócić szczególną uwagę na stan osłon ochronnych i połączeń gwintowanych. Podarte, popękane lub pozbawione elastyczności osłony gumowe należy wymienić, w przeciwnym razie woda, kurz i brud, które dostaną się do podzespołów, szybko spowodują ich uszkodzenie. W pojazdach wyposażonych w układ wspomagania kierownicy należy sprawdzić stan przewodów elastycznych i liniowych łączących pompę, zbiornik i przekładnię kierowniczą.
Możliwe usterki układu wspomagania kierownicy bez wspomagania hydraulicznego, ich przyczyny i sposoby usuwania
| Przyczyna awarii | Metoda eliminacji |
| Zwiększony luz kierownicy i stukanie w układzie kierowniczym | |
| Odkręcanie nakrętek mocujących sworznie kulowe drążków kierowniczych | Sprawdź i dokręć nakrętki |
| Luzowanie mocowania przekładni kierowniczej | Dokręć śruby mocujące |
| Zwiększony luz w przegubach kulowych drążków kierowniczych | Wymień końcówki drążków kierowniczych |
| Trudno jest kręcić kierownicą | |
| Uszkodzenie części amortyzatora zawieszenia przedniego | Wymień lub napraw kolumnę amortyzatora |
| Uszkodzenie górnego łożyska amortyzatora | Wymień górny zespół podporowy z łożyskiem |
| Brak smarowania w układzie kierowniczym | Nałożyć smar |
| Uszkodzenia części sworzni kulowych drążków kierowniczych | Wymień końcówki drążków kierowniczych |
| Nieprawidłowe kąty ustawienia przednich kół | Zidentyfikuj i usuń przyczynę naruszenia kąta |
Możliwe usterki układu wspomagania kierownicy, ich przyczyny i sposoby usuwania
| Przyczyna awarii | Metoda eliminacji |
| Gwizdanie podczas obracania kierownicą, gdy pojazd stoi | |
| Źródłem hałasu jest ruch cieczy roboczej w układzie hydraulicznym | Nie jest to oznaką nieprawidłowego działania |
| Hałas i stukanie w układzie kierowniczym | |
| Kontakt przewodu wtryskowego czynnika roboczego z nadwoziem | Wyeliminuj kontakt pomiędzy rurociągiem a korpusem |
| Odkręcanie nakrętek mocujących sworznie kulowe drążków kierowniczych | Sprawdź i dokręć nakrętki |
| Luzowanie mocowania przekładni kierowniczej | Dokręć śruby mocujące przekładnię kierowniczą |
| Zwiększony luz w przegubach kulowych drążków kierowniczych | Wymień końcówki drążków kierowniczych |
| Pulsowanie siły przy kręceniu kierownicą przy pracującym silniku | |
| Niewystarczające ciśnienie płynu roboczego | Skontaktuj się ze stacją serwisową |
| Zacinanie się zaworu rozdzielczego | To samo |
| Obecność powietrza w układzie hydraulicznym | Usuń powietrze z układu hydraulicznego |
| Wstrząsy na kierownicy od drogi | |
| Obecność powietrza w układzie hydraulicznym | Usuń powietrze z układu hydraulicznego |
| Odkręcanie nakrętek mocujących sworznie kulowe drążków kierowniczych | Sprawdź i dokręć nakrętki |
| Luzowanie mocowania przekładni kierowniczej | Dokręć śruby mocujące przekładnię kierowniczą |
| Zwiększony luz w przegubach kulowych drążków kierowniczych | Wymień końcówki drążków kierowniczych |
| Zużyte lub zwiększone luzy w łożyskach kół przednich | Wyeliminuj luz lub wymień łożyska |
| Nieprawidłowe kąty ustawienia przednich kół | Zidentyfikuj i usuń przyczyny problemów z ustawieniem kół przednich |
| Trudno jest kręcić kierownicą | |
| Niewystarczające ciśnienie w układzie hydraulicznym | Skontaktuj się ze stacją serwisową |
| Luzowanie mocowania przekładni kierowniczej | Dokręć śruby mocujące przekładnię kierowniczą |
Sprawdź położenie szprych kierownicy, które przy kołach przednich ustawionych na wprost powinny być ułożone symetrycznie względem osi pionowej. W przeciwnym wypadku należy ustalić przyczynę usterki i ją usunąć.
Przekręć kierownicę od oporu do oporu, sprawdź wzrokowo i słuchowo:
- niezawodność mocowania przekładni kierowniczej i kierownicy;
- brak luzu w tulejach drążka kierowniczego i sworzniach kulowych końcówek drążka kierowniczego;
- niezawodność dokręcania i blokowania przegubów drążka kierowniczego i nakrętek sworzni sworzni kulowych;
- brak zakłóceń i przeszkód uniemożliwiających obrót kierownicy.
Jeśli stwierdzisz stukanie lub tarcie, odłącz drążki kierownicze od ramion zwrotnic i powtórz kontrolę. Jeżeli stukanie i zacinanie nie ustąpi, należy wymontować przekładnię kierowniczą z pojazdu i naprawić ją.
1. Sprawdź stan osłon ochronnych końcówek drążka kierowniczego. Wymień osłony, które są podarte, popękane lub utraciły elastyczność.
2. Gwałtowne skręcenie kierownicą w obu kierunkach (asystent powinien to zrobić), sprawdź wizualnie i dźwiękowo mocowanie przekładni kierowniczej. Przesuwanie mechanizmu na śrubach montażowych (pokazano strzałkami) a pukanie jest niedozwolone.
3. Sprawdź luzy w przegubach kulowych końcówek drążków kierowniczych. Wymień końcówki, których zawiasy mają zauważalny luz. Sprawdź również dokręcenie nakrętek na sworzniach kulowych końcówek drążka kierowniczego.