1 - turbosprężarka; 2 - dźwignia regulatora ciągu i ciśnienia doładowania; 3 - regulator ciśnienia doładowania; 4 - przewód wysokiego ciśnienia kolektora dolotowego.
Turbosprężarka składa się z 2 tarcz z łopatkami umieszczonymi na tym samym wale. Gazy spalinowe silnika przechodzą przez jedną z tarcz, które zwiększają lub zmniejszają prędkość wału w zależności od prędkości obrotowej silnika. Druga tarcza, umieszczona na tym samym wale, kieruje zasysane powietrze pod ciśnieniem do komór spalania, co zwiększa wydajność silnika Diesla. Wysokociśnieniowa pompa paliwowa reguluje ilość podawanego paliwa. Odbywa się to poprzez wtrysk do wtłaczanego powietrza (w zależności od ciśnienia doładowania) mniej lub więcej paliwa (jest to opisane bardziej szczegółowo w sekcji Układ wtrysku oleju napędowego).
Regulator ciśnienia doładowania
Rozważany typ turbosprężarki jest dobry, ponieważ dostarcza powietrze pod ciśnieniem do cylindrów nawet przy stosunkowo niskich prędkościach obrotowych silnika. Z tego wynika, że przy dużych prędkościach ilość wtryskiwanego powietrza może być znacznie większa niż to konieczne. Ciśnienie w układzie sprężarki wzrosłoby wtedy do wartości, która mogłaby niekorzystnie wpłynąć na żywotność silnika. Aby temu zapobiec, zainstalowany jest regulator ciśnienia doładowania. Zapewnia on, poprzez zamknięcie zaworu, że tylko część spalin przechodzi przez łopatki turbiny sprężarki. Dzięki temu zmniejsza się stopień sprężania, a ciśnienie w układzie sprężarki nie wzrasta powyżej 1,26 bara.
Zawór wylotowy
Zawór bezpieczeństwa w przypadku uszkodzenia lub przeciążenia regulatora ciśnienia doładowania zapobiega wzrostowi ciśnienia doładowania powyżej 1,26 bara. Zawór ten znajduje się bezpośrednio w kanale wlotowym i usuwa powietrze pod nadciśnieniem przez filtr powietrza.
Zalecenie: diesel z turbodoładowaniem jest wyposażony w dodatkową pompę elektryczną, która wymusza obieg płynu chłodzącego w przypadku przegrzania turbosprężarki, a także w przypadku zatrzymania silnika. Przeciwwskazane jest, aby turbosprężarka natychmiast zatrzymywała silnik po długiej podróży z pełną prędkością «gaz». Może to prowadzić do przedwczesnego koksowania łożysk i kanałów smarowania sprężarki; Łożysko wału koła turbiny może wówczas nagrzać się do takiego stopnia, że cały olej w łożysku wypali się i spiecze. Zatkane kanały olejowe prowadzą do awarii sprężarki. Dlatego po dłuższej jeździe przy pełnym obciążeniu, zanim wyłączysz silnik, pozostaw go przez chwilę na biegu jałowym. Przed wymianą uszkodzonej turbosprężarki należy sprawdzić następujące przyczyny nieprawidłowego działania: rozpoczęcie dopływu powietrza; zasilanie paliwem, ogranicznik obciążenia szczytowego, ciśnienie w układzie turbosprężarki, filtr powietrza i ewentualnie istniejące nieszczelności w przewodach dolotowych i wydechowych.
Podczas prac przy turbosprężarce należy przestrzegać czystości. Dlatego: dokładnie oczyść złącza przed demontażem; połóż zdemontowane części na czystej powierzchni, przykryj kawałkiem czystej szmatki, montuj tylko czyste lub nowe części, nie pracuj ze sprężonym powietrzem w miejscu pracy i nie przemieszczaj samochodu.
Ostrze powietrza
Przy stosunkowo niskich prędkościach obrotowych silnika (diesel) jego skuteczność zależy od dobrego wypełnienia cylindrów powietrzem do spalania. W tym celu powietrze jest wtłaczane do cylindrów przez turbosprężarkę, która jest zainstalowana w przewodzie dolotowym i jest napędzana spalinami. Zanim jednak powietrze dostanie się do komory wirowej, przechodzi przez chłodnicę, ponieważ temperatura powietrza w turbosprężarce znacznie wzrasta.