Opća shema dijagnostike
Radi uštede energije, UCH vozila prekida napajanje strujom «+» nakon prekidača za paljenje nakon 3 min.
Da biste dijagnosticirali računalo, možete prisilno pokrenuti «+» nakon prekidača za paljenje 1 sat. Da biste to učinili, učinite sljedeće:
- pritisnite gumb za zaključavanje kartice;
- umetnite karticu u čitač;
- kliknite na gumb za početak (izlaz iz moda feed-a «+» nakon prekidača paljenja s vremenskom odgodom*);
- držite tipku za pokretanje 5 sekundi dok ne počne treperiti visokom frekvencijom (4 Hz) signalna lampica sustava elektroničke protuprovalne blokade pokretanja motora.
Ovaj način prisilnog hranjenja «+» nakon što ključ za paljenje vrijedi 1 sat. Kada pritisnete tipku za pokretanje motora ili izvadite karticu iz čitača, prisilno hranjenje «+» nakon što se prekidač paljenja zaustavi, ali vremenska odgoda načina prisilnog dodavanja «+» nakon što sklopka za paljenje nastavi raditi. Dok ne istekne sat, kada uključite «+» nakon dvorca «paljenje» forced feed način hranjenja «+» nakon dvorca «paljenje» ponovno aktiviran za preostalo vrijeme.
Greške
Greške se definiraju kao prisutne ili pohranjene (pojavljuju se pod određenim uvjetima i zatim nestaju ili se nastavljaju pojavljivati, ali se ne mogu otkriti u trenutnim uvjetima).
država «prisutna greška» ili «pohranjena greška» treba uzeti u obzir prilikom spajanja dijagnostičkog alata nakon primjene «+» nakon dvorca «paljenje» (bez utjecaja na elemente ovog sustava).
Ako se kvar ne potvrdi, provjerite:
- električni krugovi povezani s neispravnim uređajem ili oštećenom funkcijom;
- konektori ovih sklopova (za znakove oksidacije, savijene terminale itd.);
- otpornost određenog neispravnog elementa;
- stanje žice (ima li otopljene ili posječene izolacije, tragova trenja itd.).
Algoritam za rješavanje problema
Ako se tijekom ispitivanja s alatom za ispitivanje ne pronađu greške, ali greška i dalje postoji, tada grešku treba ispraviti na temelju pritužbe vlasnika vozila.
Provjera ožičenja (poteškoće u dijagnozi)
Isključivanjem konektora i/ili pomicanjem kabelskog svežnja, uzrok kvara može se odmah popraviti.
Mjerenja napona, otpora i otpora izolacije obično daju ispravne izmjerene vrijednosti, posebno ako greška nije prisutna u vrijeme testiranja (je zapamćeno).
Vizualna provjera
Potražite znakove oštećenja u motornom prostoru i unutrašnjosti.
Pažljivo provjerite zaštitne poklopce. cjelovitost izolacije i ispravno polaganje kabelskog svežnja.
Odrediti tragove oksidacije.
Dodirnite provjeru
Dok pomičete ili uvijate kabelske snopove, upotrijebite alat za pregled kako biste utvrdili kada je greška prešla iz «zapamćeno» u stanje «predstaviti».
Provjerite jesu li priključci dobro pričvršćeni.
Malo «potez» konektori.
Uvrnite kabelski svežanj.
Ako je došlo do promjene u stanju kvara, pokušajte utvrditi njegov uzrok.
Provjera pojedinih elemenata
Odvojite konektore i provjerite stanje stezaljki i kontakata, kao i njihovo stezanje (na izolaciji ne bi trebalo biti znakova kompresije).
Provjerite jesu li kopče i kontakti čvrsto učvršćeni u utičnicama konektora.
Pazite da pri spajanju konektora stezaljke i kontakti nisu istisnuti.
Provjerite kontaktni pritisak stezaljki pomoću odgovarajućeg tipa kontaktnog voda.
Test otpornosti
Prvo provjerite integritet cijelog strujnog kruga, a zatim u pojedinim dijelovima. Utvrdite postoji li kratki spoj «masa», na +12 V ili drugom žicom.
Ako se pronađe kvar, popravite ga ili zamijenite ožičenje.
Sigurnosne mjere
Prilikom svih radova na elementima sustava potrebno je pridržavati se sigurnosnih pravila kako bi se spriječilo oštećenje materijalnog dijela i ozljede:
- budi siguran. da je baterija dobro napunjena kako bi se spriječio kvar na računalu ako baterija nije dovoljno napunjena;
- koristiti samo ispravnu i za tu vrstu rada namijenjenu opremu i uređaje.
Opis sustava ubrizgavanja
Visokotlačni sustav ubrizgavanja goriva osigurava precizno odmjerenu opskrbu gorivom u određenom trenutku.
ECU sustav 112-kanalni marke BOSCH i tip EDC15C13.
Sustav uključuje:
- ručna pumpa za povišenje tlaka ili električna pumpa za povišenje tlaka u niskotlačnom krugu, ako je motor opremljen visokotlačnom pumpom za gorivo SRZ;
- električna pumpa za povišenje tlaka, ako je motor opremljen visokotlačnom pumpom za gorivo SR1;
- filter goriva;
- HPFP SR1 ili SRZ;
- visokotlačni regulacijski solenoidni ventil ugrađen na pumpu za ubrizgavanje;
- tračnica za gorivo;
- senzor tlaka goriva ugrađen u tračnicu;
- četiri elektromagnetske mlaznice;
- senzor temperature goriva;
- senzor temperature rashladne tekućine;
- senzor temperature ulaznog zraka;
- senzor položaja bregastog vratila;
- senzor položaja i brzine radilice motora;
- senzor tlaka prednabijanja;
- solenoidni ventil za recirkulaciju ispušnih plinova;
- senzor položaja papučice goriva;
- senzor atmosferskog tlaka integriran u računalo ubrizgavanja;
- senzor masenog protoka zraka;
- elektromagnetski ventil za kontrolu tlaka prednabijanja;
- solenoidni ventil za upravljanje pneumatskim aktuatorom prigušivača za zaustavljanje motora;
- solenoidni ventil za upravljanje pneumatskim aktuatorom vrtložne prigušnice.
Common rail visokotlačni sustav izravnog ubrizgavanja je sekvencijalni sustav ubrizgavanja koji se temelji na principu ubrizgavanja u više točaka koji se koristi u benzinskim motorima.
Ovaj sustav ubrizgavanja, zahvaljujući metodi prethodnog ubrizgavanja koja se koristi u njemu, smanjuje buku motora, čestice i toksičnost ispušnih plinova te osigurava značajan okretni moment motora, počevši od niske brzine motora.
Pumpa za ubrizgavanje dovodi gorivo pod visokim pritiskom u razvodnik goriva. Regulator goriva montiran na pumpi regulira količinu isporučenog goriva, čiju količinu postavlja ECU. Iz razvodnika za ubrizgavanje gorivo se dovodi do mlaznica preko čeličnih vodova za gorivo.
ECU
ECU određuje tlak ubrizgavanja potreban za normalan rad motora i šalje odgovarajuće signale regulatoru tlaka.
ECU kontrolira vrijednost tlaka na temelju analize signala koje izdaje osjetnik tlaka goriva instaliran na razvodnoj vodilici goriva.
ECU određuje trajanje ubrizgavanja potrebno za opskrbu dovoljnom količinom goriva. i trenutak ubrizgavanja. Nakon utvrđivanja ove dvije vrijednosti, ECU upravlja radom svake mlaznice zasebno primjenom električnih signala.
Količina goriva koja se dovodi u motor određuje se ovisno o rashladnoj tekućini:
- trajanje upravljačkog signala injektoru;
- tlak u razvodniku goriva. kontrolirano računalo ubrizgavanja;
- brzina otvaranja i zatvaranja ventila mlaznice;
- hod igle ventila injektora (konstantna vrijednost ovisi o vrsti mlaznica koje se koriste);
- nominalni hidraulički učinak mlaznice (jedinstveno za ovaj injektor).
ECU upravlja:
- kontrola praznog hoda motora;
- količina ispušnih plinova poslanih u usisnu granu;
- opskrba gorivom (napredovanje ubrizgavanja, isporuka goriva i tlak u tračnici);
- električni ventilator sustava hlađenja motora;
- rad klimatizacijskog sustava (kapacitet hlađenja);
- regulator i limitator brzine;
- sustav grijanja prije i nakon pokretanja;
- paljenje signalnih lampica preko multipleks mreže.
Gorivo se pumpi za ubrizgavanje dovodi pod niskim tlakom iz ugrađene pumpe za punjenje goriva (prijenosna pumpa).
Pumpa za ubrizgavanje isporučuje gorivo u razvodnik goriva, čiji se tlak tijekom ubrizgavanja kontrolira regulatorom dovoda goriva, a tijekom pražnjenja pomoću ventila mlaznice. Tako se izglađuju fluktuacije tlaka u tračnici.
Regulator dovoda goriva osigurava da pumpa za ubrizgavanje bude opskrbljena količinom goriva koja je potrebna za održavanje tlaka u razvodniku. Zbog toga se smanjuje stvaranje topline i poboljšava snaga motora.
Kako bi se smanjio tlak u razvodniku pomoću ventila injektora, na ventile se primjenjuju kratki električni impulsi:
- dovoljno kratko da ne izazove otvaranje mlaznice (prolazeći kroz odvodni krug ostavljajući mlaznice);
- dovoljno dugo da se otvore ventili i smanji tlak u tračnici.
Komunikacija putem multiplex mreže između ECU-a vozila
Elektronički sustavi instalirani na vozilu integrirani su zajedno s multipleks mrežom. To osigurava razmjenu informacija između ECU-a automobila. Kao rezultat:
- kontrola uključivanja signalnih lampica kvarova na instrumentnoj ploči provodi se putem multipleksne mreže;
- informacije o otkrivenim kvarovima primaju se putem multipleks mreže;
- senzor brzine na mjenjaču je ukinut.
Informacije o brzini vozila prenose se na instrument ploču putem žične veze iz ABS računala. a zatim s instrument ploče dolazi 8 multipleksna mreža. ECU ubrizgavanja i ECU zračnog jastuka glavni su potrošači informacija o brzini vozila.
Neka su vozila opremljena senzorom vode u gorivu koji se nalazi u filtru. Ako u gorivu ima vode, upalit će se narančasto svjetlo upozorenja za sustav ubrizgavanja i sustav predgrijanja i naknadnog grijanja.
Pažnja! Motor ne smije raditi kada se koristi dizelsko gorivo koje sadrži više od 10% diestera ili benzina, čak ni u najmanjoj količini.
Sustav osigurava ubrizgavanje goriva pod tlakom do 1350 bara. Prije svakog rada provjerite da razvodnik goriva nije pod tlakom i da temperatura goriva nije previsoka.
Prilikom izvođenja bilo kakvih radova na visokotlačnom sustavu ubrizgavanja, moraju se poštivati upute o čistoći i sigurnosti navedene u ovom dokumentu.
Zabranjeno je rastavljanje visokotlačne pumpe za gorivo i mlaznica. Potrebno je zamijeniti samo regulator goriva, senzor temperature goriva i premosni ventil.
Iz sigurnosnih razloga, strogo je zabranjeno olabaviti spojeve visokotlačnog voda za gorivo dok motor radi.
Kako biste spriječili onečišćenje kruga, senzor tlaka ne smije biti odvojen od razvodnika goriva. Ako se senzor tlaka pokvari, potrebno je zamijeniti sam senzor, tračnicu i visokotlačne vodove za gorivo.
Strogo je zabranjeno skidanje remenice pumpe za ubrizgavanje s brojem 070 575. Ako se pumpa mijenja, mora se zamijeniti i njena remenica.
Zabranjeno je primjenjivati +12 V napon napajanja izravno na bilo koji element sustava. Zabranjeno je uklanjanje naslaga ugljika i čišćenje ultrazvukom.
Nikada nemojte pokretati motor ako akumulator nije ispravno spojen. Prilikom izvođenja radova zavarivanja na vozilu, odvojite blokove žica od računala za ubrizgavanje.
Kontrola klime
Na vozilima s klima uređajem, sustav EDC15 omogućuje deaktivaciju klima uređaja putem UCH pod određenim uvjetima rada:
- ako ga vozač isključi;
- tijekom pokretanja motora;
- kada se motor pregrije (kako bi se smanjilo opterećenje motora);
- pri vrlo visokim brzinama motora (za zaštitu kompresora od uništenja);
- u prijelaznim režimima (uz značajno povećanje frekvencije vrtnje radilice tijekom pretjecanja, povećanje brzine kako bi se spriječilo zaustavljanje motora i prilikom pokretanja). Ovi uvjeti se uzimaju u obzir samo ako nisu periodične prirode, kako bi se spriječilo narušavanje stabilnosti sustava (spontana gašenja);
- kada se nađu neki kvarovi.
Kontrola rashladnog kruga klima uređaja
Upravljačka funkcija rashladnog kruga klima uređaja raspoređena je na nekoliko računala. Računalo za ubrizgavanje radi sljedeće:
- daje dopuštenje za uključivanje klima uređaja ovisno o temperaturi rashladne tekućine i brzini motora;
- zahtijeva da se ventilator za hlađenje motora uključi pri maloj ili velikoj brzini, ovisno o brzini, tlaku i temperaturi rashladne tekućine.
Vozač uključuje klima uređaj s prekidačem ventilatora spojenim na prekidač. Ovisno o izmjerenoj vrijednosti tlaka, ovaj zahtjev za hlađenjem zraka koji ulazi u putnički prostor je ispunjen ili nije ispunjen. Ako je vrijednost tlaka izvan radnog raspona, tada se algoritam za kontrolu kapaciteta hlađenja ne aktivira.
Računalo ubrizgavanja izdaje dozvolu za uključivanje klima uređaja 2-8 sekundi nakon pokretanja motora.
Rad kompresora je zabranjen pod sljedećim uvjetima.
Kontrola uronjenog grijača
Za lakše pokretanje hladnog motora, automobil je opremljen uronjenim grijačima.
Potopnim grijačima upravlja UCH. Računalo ubrizgavanja izdaje dopuštenje ili zabranu uključivanja grijaćih elemenata, ovisno o načinu rada i potrebnoj snazi motora.
Broj istovremeno uključenih grijača ne prelazi četiri; njihovo aktiviranje ovisi uglavnom o temperaturi rashladnog sredstva i zraka.
Ograničivač brzine i kontrola regulatora
Funkcija kontrole brzine omogućuje, ako je omogućena. održavanje unaprijed odabrane brzine vozila bez obzira na uvjete vožnje Vozač može pomoću prekidača povećati ili smanjiti brzinu vozila.
Ako želite, možete premašiti navedenu brzinu, za ovo:
- prekoračite zadanu brzinu pritiskom na papučicu za kontrolu goriva (kada se papučica otpusti, izvorna postavka brzine automatski se vraća);
- pritisnite kontrole sustava.
Funkcija kontrole brzine može se onemogućiti:
- sklopke za kontrolu sustava;
- prekidač regulatora brzine;
- nakon otkrivanja takvih kontrolnih radnji kao što je pritiskanje papučice kočnice ili spojke;
- kada se otkriju greške u sustavu, uključujući odstupanja između postavljene i stvarne brzine.
Funkcija tempomata može biti privremeno onemogućena kada vozač poveća brzinu vozila pritiskom na papučicu gasa. Postavljena vrijednost brzine se vraća kada vozač otpusti papučicu gasa. U tom slučaju, brzina vozila će se postupno vratiti na postavljenu vrijednost.
Nakon što onemogućite funkciju kontrole brzine, možete ponovno omogućiti regulator brzine i vratiti posljednju zadanu vrijednost brzine (ako napajanje računala nije isključeno).
Funkcija ograničenja brzine omogućuje, kada je uključena, (sklopka) ograničite brzinu vozila na prethodno odabranu razinu. Vozač kontrolira brzinu vozila papučicom za kontrolu goriva do zadane brzine.
Ako vozač pokuša prekoračiti zadanu brzinu, sustav ne reagira na pomicanje papučice za kontrolu goriva i nastavlja održavati zadanu brzinu. kao što se događa kada je regulator brzine uključen, pod uvjetom da se papučica drži pritisnutom u određenom položaju.
Kao i kod regulatora brzine, možete promijeniti zadanu vrijednost brzine kratkim ili dugim pritiskom na prekidače.
Iz sigurnosnih razloga, moguće je prekoračiti postavljenu brzinu pritiskom na papučicu za gas na takav način da se papučica pomakne izvan graničnog položaja brzine. U tom će slučaju brzina vožnje biti određena samo položajem papučice gasa sve dok brzina ne padne ispod zadanog praga brzine, nakon čega se ponovno aktivira sustav ograničenja brzine.
Ako želite, možete premašiti navedenu brzinu, za ovo:
- pritisnite papučicu za kontrolu goriva, prevladavajući točku njenog otpora na kraju hoda;
- postavite željeno ograničenje brzine kratkim ili dugim pritiskom na papučicu.
Značajka ograničenja brzine može se onemogućiti:
- sklopke za kontrolu sustava;
- isključivanje limitera brzine;
- nakon otkrivanja takvih kontrolnih radnji kao što je pritiskanje papučice kočnice ili spojke;
- kada se otkriju greške u sustavu, uključujući odstupanja između postavljene i stvarne brzine.
EGR kontrola
EGR sustav uključuje EGR ventil.
Sustav također uključuje potenciometrijski senzor položaja ventila.
Radom ventila za recirkulaciju ispušnih plinova upravlja se povratnom informacijom o količini protoka zraka koju određuje senzor masenog protoka zraka.
Potenciometrijski senzor koristi se za određivanje položaja EGR ventila.
Upravljanje signalnom lampom (indikacija na instrument tabli)
ECU upravlja prikazom na ploči s instrumentima nekih informacija vezanih uz rad motora. Ovo se odnosi na funkcije:
- signalna lampica za prethodno i naknadno zagrijavanje;
- signaliziranje hitne temperature rashladne tekućine;
- signalizacija kvara 1. stupnja ozbiljnosti (nekritične greške);
- signalizacija kvara 2. stupnja ozbiljnosti (zahtijeva hitno zaustavljanje);
- OBD svjetlo upozorenja Europski OBD (EBSD).
Ovih pet vrsta funkcija prikazuju se s tri signalne lampice i/ili kao poruke na putnom računalu.
Narančasto svjetlo prije i naknadnog grijanja/manje svjetlo upozorenja «SEFMCE» (1. stupanj ozbiljnosti)
Ova signalna lampica se koristi i kao lampica koja signalizira rad sustava i kao indikator prisutnosti kvara u sustavu.
Ako lampa svijetli stalnim svjetlom kad ima «+» nakon prekidača za paljenje, ovo: znači da su žarnice uključene.
Ako lampica ostane upaljena i prikazuje se poruka «injection a controler» («Provjerite sustav ubrizgavanja»): onda to ukazuje na prisutnost kvara 1. stupnja ozbiljnosti (sustav ubrizgavanja prelazi u način niske učinkovitosti).
Vlasnik mora što prije otkloniti kvar.
Crvena signalna lampica za hitnu temperaturu rashladne tekućine / trenutno zaustavljanje kretanja «STOP» (2. stupanj ozbiljnosti)
Ova signalna lampica se koristi i kao lampica koja signalizira rad sustava i kao indikator prisutnosti kvara u sustavu: Lampica svijetli 3 sekunde kada je uključena «paljenje» (provodi se postupak automatskog ispitivanja koji provodi instrument ploča):
Ako lampica ostane upaljena. to znači da se motor pregrijava (vozač ima izbor: zaustaviti auto ili nastaviti vožnju).
Paljenje lampe sa stalnim svjetlom prati poruka «injection defaillante» («Sustav ubrizgavanja je neispravan»): Označava grešku 2. stupnja (u tom će slučaju ubrizgavanje goriva automatski prestati nakon nekoliko sekundi).
Vlasnik mora što prije otkloniti kvar.
Narančasta signalna lampica za prekoračenje razine toksičnosti ispušnih plinova koju dopušta ugrađeni dijagnostički sustav (BSD)
Ovo svjetlo piktograma motora svijetli oko 3 sekunde kada se uključi «paljenje». Ovo svjetlo upozorenja će se upaliti kada postoji jedna ili više grešaka u sustavu koje otkrije OBD.
Svjetlo upozorenja na kvar signalizira vozaču da postoji kvar u sustavu ubrizgavanja, što dovodi do povećanja štetnih emisija ili da je ugrađeni dijagnostički sustav onemogućen (EOBD). ECU za ubrizgavanje šalje zahtjev za uključivanje svjetla upozorenja OBD-a kada dođe do kvara tijekom tri uzastopna putovanja.
Vizualna kontrola 3 s kada je doveden napon (automatski ispitni postupak ploče s instrumentima) osigurava računalo za ubrizgavanje.
BBSD upravljanje
Dijagnostički sustav na vozilu (On Board Diagnostic) otkriva kvarove koji smanjuju učinkovitost sustava za kontrolu emisija vozila (premašuje OBD EURO IV standarde toksičnosti).
Ovaj sustav mora ispravno funkcionirati tijekom cijelog vijeka trajanja vozila.
Uvjeti za otkrivanje kvarova dijagnostikom na vozilu
Ugrađeni dijagnostički sustav detektira kvar nakon 3 ciklusa vožnje vozila, dok se sljedeći parametri bilježe u memoriji računala:
- opterećenje motora;
- brzina vozila;
- temperatura zraka;
- temperatura rashladnog sredstva;
- tlak prednabijanja;
- tlak u razvodnoj cijevi goriva;
- protok zraka;
- kilometraža vozila u km od paljenja signalne lampice «OBD (ugrađeni dijagnostički sustav)».
Dakle, vozač dobiva informacije o prisutnosti kvara koji izravno utječe na razinu toksičnosti.
Sistemske greške koje je otkrio ugrađeni dijagnostički sustav
Dijagnostički sustav na vozilu otkriva samo nekoliko grešaka:
- DF038 «ECU»;
- DF040 «Krug injektora cilindra br. 1» samo s karakterističnim 2. DER
- DF041 «Krug injektora br. 2» samo s karakterističnim 2. DER
- DF042 «3 krug injektora» samo sa svojstvom 2. DEF;
- DF043 «Krug injektora cilindra br. 4» samo s karakterističnim 2. DER
- DF209 Krug osjetnika položaja EGR ventila.
Nakon nekih vrsta popravka potrebno je izvršiti programiranje kako bi se osigurao normalan rad nekih važnih elemenata sustava.
Osobito se programiranje mora izvršiti ako su zamijenjeni EGR ventil ili brizgaljke.
Uvjeti za brisanje iz memorije grešaka koje je otkrio sustav dijagnostike na vozilu
Brisanje iz memorije grešaka koje je otkrio ugrađeni dijagnostički sustav odvija se u nekoliko faza.
Greška koju je dijagnostički alat identificirala kao prisutna postaje pohranjena greška (nakon popravka) tek nakon 3 ciklusa vozila.
OBD lampica upozorenja gasi se tek nakon 3 ciklusa vožnje.
Paljenje signalne lampice 8 na ploči s instrumentima ne označava u svim slučajevima kvar u sustavu.
Da biste iz memorije ECU-a izbrisali kvar koji je otkrio ugrađeni dijagnostički sustav i parametre njegovog izgleda, potrebno je izvršiti 40 ciklusa zagrijavanja motora.
Ciklus zagrijavanja motora je ciklus vožnje vozila u kojem:
- temperatura rashladnog sredstva doseže vrijednost od najmanje 71,1°C;
- promjena temperature rashladnog sredstva u odnosu na njegovu vrijednost u trenutku pokretanja motora iznosi najmanje 22,2°C.
Ako jedan od gornjih uvjeta nije ispunjen, grešku otkriva ugrađeni dijagnostički sustav. trajno pohranjeni u memoriji računala za ubrizgavanje kao prisutni ili pohranjeni.