Elektronički modul pretvara niski napon u visoki napon potreban za rad sustava paljenja. U nastavku je opisana funkcija spomenutih komponenti, što je također relevantno za 4-cilindrični motor s ubrizgavanjem goriva.
Sa strane modula s ugrađenim karburatorom nalazi se ploča (pogledajte sliku 1.1), koji prikazuje krivulju podešavanja trenutka paljenja. Brojevi iza oznake «RE» su vrlo važni, jer određuju, između ostalog, trenutak paljenja.
1.1 Položaj tipske pločice s podacima o postavkama na upravljačkoj jedinici
Slika 1.2 prikazuje komponente elektroničkog paljenja, zajedno s priključcima, na motoru s rasplinjačem. Ilustracija 1.3 prikazuje komponente sustava na motoru s ubrizgavanjem goriva. Glavna razlika je u načinu povezivanja.
1.2 Komponente elektroničkog sustava paljenja s karburatorskim motorom 1. Na pozitivni terminal; 2. Na misu; 3. Na tahometar; 4. Senzor uključivanja trenutka paljenja; 5. Senzor uključivanja trenutka paljenja; 6. Zaslon; 7. Pozitivni priključak svitka paljenja; 8. Negativni terminal indukcijskog svitka; 9. Kabel svitka pozitivnog paljenja; 10. Kabel zavojnice negativnog paljenja; 11. Pozitivan ulaz elektroničkog modula; 12. Sekundarni priključak; 13. Masa elektroničkog modula; 14. Izlaz tahometra; 15. Puls senzora momenta paljenja; 16. Puls senzora momenta paljenja; 17. Paravan; 18. Poklopac koji odvaja prekidač od razvodnika paljenja; 19. Svitak paljenja; 20. Vakuumsko vrijeme paljenja; 21. Elektronički modul; 22. Senzor momenta paljenja; 23. Zamašnjak
1.3 Komponente elektroničkog sustava paljenja 1. Na pozitivni terminal; 2. Na misu; 3. Na tahometar; 4. Senzor uključivanja trenutka paljenja; 5. Senzor uključivanja trenutka paljenja; 6. Pozitivni priključak svitka paljenja; 7. Negativni terminal indukcijskog svitka; 8. Pozitivni priključak svitka paljenja; 9. Negativni terminal indukcijskog svitka; 10. Spojna žica; 11. Pozitivan ulaz elektroničkog modula; 12. Visokonaponski sekundarni izlaz; 13. Masa modula; 14. Izlaz tahometra; 15. Impuls senzora momenta paljenja do; 16. Puls senzora momenta paljenja; 17. Poklopac koji odvaja prekidač od razvodnika paljenja; 18. Visokonaponski svitak paljenja; 19. Vrijeme paljenja vakuuma; 20. Elektronički modul; 21. Senzor momenta paljenja; 22. Zamašnjak
Kruna zamašnjaka ima 44 zuba koji su ravnomjerno raspoređeni po obodu, međutim, dva zuba su izostavljena u intervalima od 180°, tako da TDC senzor može točno pokazati 90°BTDC i BDC.
TDC senzor detektira i mrtve točke i brzinu motora i postavlja vrijeme paljenja tako da odgovara brzini motora što je moguće bliže. Ilustracija 1.4 prikazuje opisane detalje.
1.4 Senzor vremena paljenja u kućištu zamašnjaka na gornjoj slici i položaj zubaca zamašnjaka na donjoj slici
Vakuumsko vrijeme paljenja Djeluje kao normalni regulator u konvencionalnom sustavu paljenja i prilagođava vrijeme paljenja prema opterećenju motora (samo za motore s rasplinjačem).
Vozila s ubrizgavanjem goriva imaju senzor apsolutnog tlaka u usisnom razvodniku koji šalje električni impuls elektroničkom modulu za postavljanje vremena ubrizgavanja.
Zavojnica paljenja funkcionira odvojeno od modula i može se zasebno zamijeniti. Na motoru s rasplinjačem indukcijski svitak ugrađen je u uređaj za upravljanje paljenjem, a na motoru s ubrizgavanjem goriva ugrađen je zasebno.
Računalo za kontrolu paljenja motora s ubrizgavanjem goriva određuje vrijeme paljenja prema brzini motora i niskom tlaku motora. Podešavanje trenutka paljenja moguće je samo na motorima s rasplinjačem.
Ako bilo koju od električnih veza treba odvojiti, pogledajte slike 1.2 i 1.3 za naknadno spajanje. Zapamtite da kratki spoj može oštetiti elektroničke komponente sustava.
Sustav paljenja - V6 motor
Sustav paljenja V6 motora temelji se na sustavu paljenja 4-cilindričnog motora. Slijedi kratak opis:
- Za puni hod četverotaktnog motora potrebna su dva okretaja koljenastog vratila (720°), tj. u motoru sa šest cilindara, idealan uzorak paljenja dobiva se kada se paljenje zapaljive smjese događa svakih 120°okretaja radilice. Klipnjače koljenastog vratila motora Espacc pomiču se za 30°, tj. TDC se postavlja svakih 90°. Jedan od cilindara u svakom redu je uvijek u GMT.
- Kako pronaći prvi cilindar? Kao što možete vidjeti na slici 1.5, cilindri br. 1, 2 i 3 nalaze se u lijevom redu (strana cilindra A), au desnom redu - cilindri br. 4, 5 i 6 (strana cilindra B).
1.5 Raspored cilindara u redovima (A) i (U) na V6 motoru. Motor okrenut bočno (S). Cilindar #1 nalazi se na strani zamašnjaka
Ti smjerovi su određeni, pod uvjetom da gledate motor sa strane «S». Kao što možete vidjeti na slici, cilindri #1 i #4 su na strani zamašnjaka. Okrenete li koljenasto vratilo tako da klip prvog cilindra bude postavljen u TDC (oba ventila ovog cilindra su zatvorena) i iz ovog položaja okrenite radilicu dalje, preostali klipovi će biti instalirani u TDC navedenim redoslijedom: 6-3-5-2-4, tj. redoslijed paljenja: 1-6-3-5-2-4.
Kontakti u razdjelniku paljenja nalaze se na 60° (ukupno 360°), tako da svaki okretaj koljenastog vratila dosegne sljedeći cilindar.
Kako biste provjerili je li klip u TDC-u, pogledajte kroz rupu u kućištu zamašnjaka i uklonite poklopce glave motora 4, 5 i 6. Oznaka na zamašnjaku mora biti poravnata s oznakom «0» na kućištu kvačila, kao što je prikazano na slici 1.6. Ventili petog cilindra bi se trebali prebaciti, tj. jedan ventil se zatvara, a drugi otvara. Cilindri rade u «parovi»: 1 i 5.2 i 6.3 i 4. Ostali cilindri mogu se podesiti na TDC na isti način.
1.6 Ovako treba biti smještena oznaka na zamašnjaku u odnosu na oznaku «OKO» na kućištu kvačila. Gornji dio za modele s ručnim mjenjačem, donji dio za automatski mjenjač