Sustav paljenja (k4J motor). 1 - Svitak paljenja, 2 - Svjećica, 3 - Magnetski senzor (BMT i brzina radilice).
Sustav paljenja (k7J motor). 1 - Zavojnica paljenja, 2 - Mjenjač, 3 - Magnetski senzor (BMT i brzina radilice).
Sustav paljenja osigurava pouzdano paljenje smjese u cilindrima motora u svim režimima rada. Kut napredovanja paljenja odabire upravljačka jedinica ubrizgavanja na temelju signala senzora sustava za upravljanje smjesom.
Sustav paljenja sa statičkom distribucijom visokog napona preko svjećica. Sustav ubrizgavanja goriva i sustav paljenja rade zajedno, njima upravlja jedan ECU i čine integrirani sustav upravljanja motorom. Sustav paljenja koji se razmatra omogućuje uklanjanje svih pokretnih elemenata u sustavu paljenja.
Zavojnice za paljenje (četiri, prema broju cilindara) pričvršćuju se izravno na svjećicu pomoću vijka na poklopcu glave cilindra.
Izvorna objava na portalu Renaultbook.ru
Zavojnica paljenja marke Nippondenso, otpor primarnog namota (0,5±0,02) Ohm, sekundarni namot (6,8±1) kOhm.
Primijenjeno tehničko rješenje omogućuje povećanje količine energije na razini svjećice eliminacijom svih međuveza između svjećice i svitka.
Svjećice su opremljene s tri elektrode (dvije bočne i jedna "zemlja").
Senzor položaja radilice generira signale o položaju i brzini vrtnje radilice. Elektronička upravljačka jedinica, koja se dijeli sa sustavom za ubrizgavanje goriva, obrađuje te signale i naređuje zavojnicama paljenja montiranim na svakoj svjećici da ispale iskru koristeći princip paljenja s dvostrukom svjećicom, tj. Tijekom jednog ciklusa motora, iskra se pojavljuje dva puta - tijekom takta kompresije i ispuha. ECU, obradom signala iz raznih senzora, kontrolira trajanje impulsa paljenja i kut napredovanja paljenja, djelujući prema potrebi na primarne namote indukcijskih svitaka.
Senzor detonacije ugrađen na blok cilindra detektira vibracije i udarce u cilindrima i šalje odgovarajući signal ECU-u, koji odgađa kontrolni impuls jedinice paljenja, smanjujući napredak dok detonacija ne prestane. To stvara optimalan trenutak izgaranja goriva, što je moguće bliže pragu detonacije i osigurava najbolje performanse motora.
U korištenom sustavu paljenja, vrijeme paljenja određuje ECU na temelju skupa radnih parametara motora. Nemoguće je samostalno promijeniti vrijeme paljenja; pomoću dijagnostičke opreme možete samo utvrditi je li ispravno postavljeno.