Сістэма запальвання (рухавік K4J). 1 - Шпулька запальвання, 2 - Свечка запальвання, 3 - Магнітны датчык (BMT і частоты кручэння каленчатага вала).
Сістэма запальвання (рухавік K7J). 1 - Шпулька запальвання, 2 - КПП, 3 - Магнітны датчык (BMT і частоты кручэння каленчатага вала).
Сістэма запальвання забяспечвае надзейнае падпальванне сумесі ў цыліндрах рухавіка на ўсіх рэжымах працы. Кут апярэджанне запальвання выбіраецца блокам кіравання ўпырску па сігналах датчыкаў сістэмы кіравання складам сумесі.
Сістэма запальвання са статычным размеркаваннем высакавольтнай напругі па свечках. Сістэма ўпырску паліва і сістэма запальвання працуюць сумесна, кіруюцца адным ЭБУ і ўтвораць комплексную сістэму кіравання рухавіком. Разгляданая сістэма запальвання дазваляе скасаваць усе рухомыя элементы ў сістэме запальвання.
Шпулькі запальвання (чатыры, па колькасці цыліндраў) фіксуюцца прама на свечцы з дапамогай ніта на вечку галоўкі блока цыліндраў.
Марка шпулькі запальвання Nippondenso, супраціў першаснай абмоткі (0,5±0,02) Ом, другаснай абмоткі (6,8±1) кім.
Ужытае тэхнічнае рашэнне дазваляе павялічыць колькасць энергіі на ўзроўні свечак запальвання дзякуючы ўхіленню ўсіх прамежкавых звёнаў паміж свечкай і шпулькай.
Свечкі запальвання абсталяваны трыма электродамі (два бакавых і адзін "масавы").
Датчык становішча каленчатага вала выпрацоўвае сігналы аб становішчы і хуткасці кручэння каленчатага вала. Электронны блок кіравання, агульны з сістэмай упырску паліва, апрацоўвае гэтыя сігналы і дае каманду шпулькам запальвання, усталяваным на кожнай свечцы запальвання, на падачу іскры па прынцыпе двухіскравага запальвання, т.е. за адзін цыкл рухавіка іскра з'яўляецца двойчы у таксама сціскі і такце выпуску. ЭБУ, апрацоўваючы сігналы з розных датчыкаў, кіруе працягласцю імпульсу запальвання і кутом апярэджання запальвання, уздзейнічаючы неабходнай выявай на першасныя абмоткі шпулек запальвання.
Усталяваны на блоку цыліндраў датчык дэтанацыі па якія ўзнікаюць вібрацыям і грукам у цыліндрах пасылае які адпавядае сігнал у ЭБУ, які затрымоўвае кіраўнік імпульс блока запальвання, памяншаючы апярэджанне датуль, пакуль не спыніцца дэтанацыя. Такім чынам ствараецца аптымальны момант згарання паліва, максімальна набліжаны да парога дэтанацыі і які забяспечвае найлепшую працу рухавіка.
У прымяняецца сістэме запальвання момант запальвання вызначаецца ЭБУ па сукупнасці параметраў працы рухавіка. Самастойна змяніць момант запальвання немагчыма, з дапамогай дыягнастычнага абсталявання можна толькі вызначыць правільнасць яго ўстаноўкі.