Система запалювання (двигун K4J). 1 - Котушка запалювання, 2 - Свічка запалювання, 3 - Магнітний датчик (BMT та частоти обертання колінчастого валу).
Система запалювання (двигун K7J). 1 - Котушка запалювання, 2 - КПП, 3 - Магнітний датчик (BMT та частоти обертання колінчастого валу).
Система запалювання забезпечує надійне запалювання суміші в циліндрах двигуна на всіх режимах роботи. Кут випередження запалювання вибирається блоком управління упорскування сигналами датчиків системи управління складом суміші.
Система запалювання зі статичним розподілом високовольтної напруги зі свічок. Система упорскування палива та система запалення працюють спільно, керуються одним ЕБУ та утворюють комплексну систему управління двигуном. Розглянута система запалювання дозволяє скасувати всі рухомі елементи у системі запалення.
Котушки запалювання (чотири, за кількістю циліндрів) фіксуються прямо на свічці за допомогою болта на кришці головки блоку циліндрів.
Марка котушки запалювання Nippondenso, опір первинної обмотки (0,5±0,02) Ом, вторинної обмотки (6,8±1) ком.
Застосоване технічне рішення дозволяє збільшити кількість енергії на рівні свічок запалювання завдяки усуненню всіх проміжних ланок між свічкою та котушкою.
Свічки запалювання оснащені трьома електродами (два бічні та один "масовий").
Датчик положення колінчастого валу виробляє сигнали про положення та швидкість обертання колінчастого валу. Електронний блок управління, загальний із системою упорскування палива, обробляє ці сигнали і дає команду котушкам запалювання, встановленим на кожній свічці запалювання, на подачу іскри за принципом двоіскрового запалювання, тобто. за один цикл двигуна іскра з'являється двічі - також стиснення і такті випуску. ЕБУ, обробляючи сигнали з різних датчиків, керує тривалістю імпульсу запалювання та кутом випередження запалення, впливаючи необхідним чином на первинні обмотки котушок запалювання.
Встановлений на блоці циліндрів датчик детонації по вібраціям і стукам в циліндрах, що виникають, посилає відповідний сигнал в ЕБУ, який затримує керуючий імпульс блоку запалювання, зменшуючи випередження до тих пір, поки не припиниться детонація. Таким чином створюється оптимальний момент згоряння палива, максимально наближений до порога детонації та забезпечує найкращу роботу двигуна.
У системі запалювання, що застосовується, момент запалення визначається ЕБУ за сукупністю параметрів роботи двигуна. Самостійно змінити момент запалення неможливо, за допомогою діагностичного обладнання можна визначити правильність його установки.