Обща схема на диагностика
За да пести енергия, UCH на автомобила спира да подава напрежение "+" след ключа за запалване след 3 минути.
За да диагностицирате компютъра, можете да натиснете "+" след ключа за запалване за 1 час. За да направите това, направете следното:
- щракнете върху бутона за заключване на картата;
- поставете картата в четеца;
- натиснете бутона за стартиране {излезте от режима на подаване "+" след превключвател за запалване със закъснение*);
- Натиснете и задръжте бутона за стартиране за 5 секунди, докато предупредителната светлина на имобилайзера мига бързо (4 Hz).
Този режим на принудително подаване след запалване "+" е валиден за 1 час. Когато се натисне бутона за стартиране на двигателя или картата се извади от четеца, принудителното подаване на "+" след запалване се спира, но времето за забавяне за Принудителното захранване след запалване "+" продължава да работи. Докато изтече часът, когато "+" след "запалването" се включи, "+" след режима на принудително подаване "запалване" се активира отново за оставащото време.
Неизправности
Неизправностите се дефинират като налични или съхранени (появяват се при определени условия и след това изчезват или продължават да се появяват, но не са открити при текущи условия).
Състоянието "настояща повреда" или "запаметена грешка" трябва да се има предвид при свързване на диагностичния инструмент след "+" след превключвателя "запалване" (без да се засягат елементите на тази система).
Ако неизправността не е потвърдена, проверете:
- Електрически вериги, свързани с дефектно устройство или нарушена функция;
- съединителите на тези вериги (за следи от окисляване, огънати щифтове и др.);
- съпротивление на елемента, идентифициран от повредата;
- състоянието на проводниците (независимо дали има разтопена или срязана изолация, следи от триене и др.).
Алгоритъм за отстраняване на неизправности
Ако по време на сканирането с инструмента за сканиране не бъдат открити неизправности, но неизправността продължава, тогава неизправността трябва да бъде отстранена въз основа на оплакването на собственика на превозното средство.
Проверка на окабеляването (трудност при диагностицирането)
Чрез изключване на конекторите и/или преместване на кабелните снопове, причината за неизправността може да бъде отстранена незабавно.
Измерванията на напрежението, съпротивлението и съпротивлението на изолацията обикновено дават правилните измерени стойности, особено ако неизправността не е налице (запаметена) по време на тестването.
Визуална проверка
Потърсете признаци на повреда в двигателното отделение и интериора.
Внимателно проверете защитните капаци. целостта на изолацията и правилното полагане на кабелните снопове.
Определете следите от окисление.
Проверка с докосване
Докато мърдате и усуквате кабелните снопове, използвайте инструмента за сканиране, за да определите кога повредата преминава от съхранена към настояща.
Уверете се, че конекторите са здраво фиксирани.
Леко "размърдайте" конекторите.
Завъртете кабелния сноп.
Ако е имало промяна в състоянието на неизправността, опитайте се да определите причината за нея.
Проверка на отделни елементи
Изключете конекторите и проверете състоянието на скобите и контактите, както и тяхното кримпване (не трябва да има следи от кримпване по изолацията).
Проверете дали щипките и контактите са здраво закрепени в гнездата на конектора.
Уверете се, че когато свързвате конектора, щипките и контактите не са изстискани.
Проверете контактното налягане на скобите, като използвате подходящ тип контактен проводник.
Тест за устойчивост
Първо проверете целостта на цялата верига, след това на отделни секции. Определете дали има късо съединение към маса, към +12 V или към друг проводник.
Ако се открие неизправност, поправете я или сменете окабеляването.
Мерки за безопасност
При всяка работа по елементите на системите е необходимо да се спазват правилата за безопасност, за да се предотврати повреда на материалната част и наранявания:
- уверете се. че батерията е добре заредена, за да се предотврати неизправност на компютъра, ако батерията не е достатъчно заредена;
- Използвайте само оборудване и устройства, които са в добро работно състояние и са предназначени за този тип работа.
Описание на системата за впръскване
Системата за впръскване на гориво с високо налягане осигурява прецизно отмерено подаване на гориво в определен момент от време.
ECU система 112-канална марка BOSCH и тип EDC15C13.
Системата включва:
- ръчна бустерна помпа или електрическа бустерна помпа във веригата за ниско налягане, ако двигателят е оборудван с горивна помпа за високо налягане SRZ;
- подсилваща електрическа помпа, ако двигателят е оборудван с горивна помпа за високо налягане СР1;
- горивен филтър;
- TNVD SR1 или SRZ;
- магнитен клапан за управление на високо налягане, монтиран на инжекционна помпа;
- горивна релса;
- сензор за налягане на горивото, вграден в релсата;
- четири електромагнитни дюзи;
- датчик за температура на горивото;
- датчик за температура на охлаждащата течност;
- датчик за температура на входящия въздух;
- датчик за положение на разпределителния вал;
- сензор за положение и скорост на коляновия вал;
- сензор за налягане на усилване;
- соленоиден клапан за рециркулация на отработените газове;
- сензор за положение на педала за гориво;
- датчик за атмосферно налягане, интегриран в инжекционния компютър;
- датчик за масов въздушен поток;
- магнитен клапан за управление на налягането на усилване;
- Соленоиден клапан за управление на пневматичния задвижващ механизъм на амортисьора за спиране на двигателя;
- Соленоиден клапан за управление на амортисьора за завихряне на въздух
Системата за директно впръскване Common Rail с високо налягане е система за последователно впръскване, базирана на принципа на многоточково впръскване, използван в бензиновите двигатели.
Тази система за впръскване, благодарение на използвания в нея метод за предварително впръскване, намалява шума на двигателя, праховите частици и токсичността на отработените газове и осигурява значителен въртящ момент на двигателя, започвайки от ниска скорост на двигателя.
Инжекционната помпа доставя гориво под високо налягане към горивната релса. Регулаторът на горивото, монтиран на помпата, регулира количеството подавано гориво, чието количество се задава от ECU. От инжекционната релса горивото се подава към инжекторите през стоманени горивни линии.
ECU
ECU определя налягането на впръскване, необходимо за нормална работа на двигателя и изпраща подходящи сигнали до регулатора на налягането.
ECU контролира стойността на налягането въз основа на анализа на сигналите, издавани от сензора за налягане на горивото, инсталиран на релсата за разпределение на горивото.
ECU определя продължителността на впръскване, необходима за подаване на достатъчно гориво. и момента на инжектиране. След определяне на тези две стойности, ECU контролира работата на всеки инжектор поотделно чрез прилагане на електрически сигнали.
Количеството гориво, подавано към двигателя, се определя в зависимост от охлаждащата течност:
- продължителност на управляващия сигнал към инжектора;
- Налягане в релсите. компютър с променлив инжекцион;
- скорости на отваряне и затваряне на инжекторния клапан;
- ход на иглата на инжекторния клапан (постоянната стойност зависи от типа на използваните инжектори);
- номинален хидравличен капацитет на инжектора (специфичен за този инжектор).
ECU управлява:
- контролиране на празен ход на двигателя;
- количеството отработени газове, изпратени към всмукателния колектор;
- подаване на гориво (предварително впръскване, подаване на гориво и налягане в рампата);
- електрически вентилатор на охладителната система на двигателя;
- работа на климатичната система (охлаждащ капацитет);
- регулатор и ограничител на скоростта;
- система за предварително и последващо нагряване;
- превключване на сигнални лампи в мултиплексната мрежа.
Горивната помпа за високо налягане получава гориво при ниско налягане от вградената горивна помпа (преносна помпа).
Инжекционната помпа подава гориво към горивната релса, налягането в която се контролира по време на впръскване от регулатора за подаване на гориво и по време на източване от инжекторните клапани. По този начин колебанията на налягането в релсата се изглаждат.
Регулаторът за подаване на гориво гарантира, че инжекционната помпа се захранва с количеството гориво, което е необходимо за поддържане на налягането в релсите. Това намалява разсейването на топлината и подобрява работата на двигателя.
За да се намали налягането в релсата с помощта на инжекторните клапани, към клапаните се прилагат къси електрически импулси:
- достатъчно кратък, за да не доведе до отваряне на инжектора (преминава през дренажната верига, излизаща от инжекторите);
- достатъчно дълго, за да отвори клапаните и да намали налягането в релсите.
Комуникация чрез мултиплексна мрежа между ECU на превозни средства
Електронните системи, инсталирани на превозното средство, са интегрирани заедно с мултиплексната мрежа. Това гарантира обмена на информация между ECU на автомобила. Като резултат:
- предупредителните светлини за неизправност на арматурното табло се управляват от мултиплексната мрежа;
- информация за откритите неизправности се получава през мултиплексната мрежа;
- Сензорът за скорост на скоростната кутия е премахнат.
Информацията за скоростта на автомобила се предава към арматурното табло чрез кабелна връзка от компютъра на ABS. и след това от арматурното табло идва 8 мултиплексна мрежа. ECU за впръскване и ECU на въздушната възглавница са основните потребители на информация за скоростта на превозното средство.
Някои превозни средства са оборудвани със сензор за вода в горивото, разположен във филтъра. Ако в горивото има вода, оранжевата предупредителна лампа за системата за впръскване и системата за предварително и последващо загряване ще светне.
Внимание! Двигателят не трябва да работи, когато се използва дизелово гориво, съдържащо повече от 10% диестер или бензин, дори и в най-малкото количество.
Системата осигурява впръскване на гориво под налягане до 1350 бара. Преди всяка операция се уверете, че горивната релса не е под налягане и че температурата на горивото не е твърде висока.
При извършване на каквато и да е работа по системата за впръскване под високо налягане трябва да се спазват инструкциите за чистота и безопасност, дадени в този документ.
Разглобяването на горивна помпа за високо налягане и инжектори е забранено. Трябва да се сменят само регулаторът на горивото, сензорът за температура на горивото и байпасният клапан.
От съображения за безопасност е строго забранено да се разхлабят фитингите на горивната тръба за високо налягане, докато двигателят работи.
За да се предотврати замърсяване на веригата, сензорът за налягане не трябва да се отделя от горивната релса. Ако сензорът за налягане не работи, е необходимо да смените самия сензор, релсата и горивните тръбопроводи за високо налягане.
Категорично е забранено свалянето на шайбата на инжекционната помпа с номер 070 575. При смяна на помпата трябва да се смени и нейната ролка.
Забранено е директното подаване на захранващо напрежение +12 V към който и да е елемент от системата. Забранено е премахването на въглеродни отлагания и почистване с ултразвук.
Никога не стартирайте двигателя, ако акумулаторът не е свързан правилно. Когато извършвате заваръчни работи на превозното средство, разкачете блоковете на телта от компютъра за впръскване.
Управление на климатика
При превозни средства с климатик, системата EDC15 дава възможност за деактивиране на климатика чрез UCH при определени работни условия:
- ако шофьорът го изключи;
- по време на стартиране на двигателя;
- при прегряване на двигателя {за намаляване на натоварването на двигателя);
- при много висока скорост на коляновия вал (за предпазване на компресора от разрушаване);
- при преходни условия (със значително увеличаване на скоростта на коляновия вал при изпреварване, увеличаване на скоростта за предотвратяване на спиране на двигателя и при потегляне). Тези условия се вземат предвид само ако не са от периодичен характер, за да се предотвратят нарушения на стабилността на системата (спонтанни изключвания);
- когато бъдат открити определени неизправности.
Управление на хладилния кръг на климатика
Функцията за управление на хладилния кръг на климатика е разпределена между няколко компютъра. Инжекционният компютър прави следното:
- дава разрешение за включване на климатика в зависимост от температурата на охлаждащата течност и оборотите на двигателя;
- Иска вентилатора за охлаждане на двигателя да се включи при ниска или висока скорост в зависимост от скоростта на автомобила, налягането на охлаждащата течност и температурата на охлаждащата течност.
Шофьорът включва климатика с превключвател на вентилатора, свързан към ключа. В зависимост от измерената стойност на налягането, това искане за охлаждане на въздуха, влизащ в купето, е изпълнено или не. Ако стойността на налягането е извън работния диапазон, алгоритъмът за контрол на капацитета на охлаждане не се активира.
Компютърът за впръскване издава разрешение за включване на климатика 2-8 секунди след стартиране на двигателя.
Работата на компресора е забранена при следните условия.
Управление на потопяем нагревател
За да се улесни стартирането на студен двигател, автомобилът е оборудван с потопяеми нагреватели.
Потопяемите нагреватели се управляват от UCH. Компютърът за впръскване издава разрешение или забрана за включване на нагревателните елементи в зависимост от режима на работа и необходимата мощност на двигателя.
Броят на едновременно включени нагреватели не надвишава четири; тяхното активиране зависи главно от температурата на охлаждащата течност и въздуха.
Управление на ограничителя и регулатора на скоростта
Функцията за контрол на скоростта осигурява, ако е активирана. поддържане на предварително избраната скорост на превозното средство, независимо от условията на шофиране. Водачът може да използва превключвателите, за да увеличи или намали скоростта на превозното средство.
Ако желаете, можете да надвишите определената скорост, за това:
- като натиснете педала за управление на горивото, превишете зададената скорост (когато педалът бъде отпуснат, първоначалната зададена стойност на скоростта се възстановява автоматично);
- натиснете превключвателите за управление на системата.
Функцията за контрол на скоростта може да бъде деактивирана:
- превключватели за управление на системата;
- превключвател на регулатора на скоростта;
- когато бъдат засечени такива контролни действия като натискане на педала на спирачката или съединителя;
- когато бъдат открити системни грешки, включително несъответствия между зададената и действителната скорост.
Функцията за круиз контрол може да бъде временно деактивирана, когато водачът увеличи скоростта на автомобила чрез натискане на педала на газта. Зададената стойност на скоростта се възстановява, когато водачът отпусне педала на газта. В този случай скоростта на автомобила постепенно ще се върне към зададената стойност.
След като деактивирате функцията за контрол на скоростта, можете да активирате отново регулатора на скоростта и да възстановите последната зададена стойност на скоростта (ако компютърът не е бил изключен).
Функцията за ограничаване на скоростта, когато е активирана (с превключвател), ограничава скоростта на автомобила до предварително избрано ниво. Водачът контролира скоростта на автомобила с педала за управление на горивото до зададената скорост.
Ако водачът се опита да надвиши зададената скорост, системата не реагира на движението на педала за управление на горивото и продължава да поддържа зададената скорост. както се случва, когато регулаторът на скоростта е включен, при условие че педалът е натиснат в определено положение.
Както при регулатора на скоростта, можете да промените зададената стойност на скоростта чрез кратко или продължително натискане на превключвателите.
От съображения за безопасност е възможно да се превиши зададената скорост чрез натискане на педала за управление на газта по такъв начин, че педалът да се придвижи отвъд позицията за ограничение на скоростта. В този случай скоростта на шофиране ще се определя само от позицията на педала на газта, докато скоростта е под зададения праг на скоростта, след което системата за ограничаване на скоростта се активира отново.
Ако желаете, можете да надвишите определената скорост, за това:
- натиснете педала на газта над точката на съпротивление в края на хода;
- Задайте желаното ограничение на скоростта чрез кратко или продължително натискане на педала.
Функцията за ограничаване на скоростта може да бъде деактивирана:
- превключватели за управление на системата;
- изключване на ограничителя на скоростта;
- когато бъдат засечени такива контролни действия като натискане на педала на спирачката или съединителя;
- когато бъдат открити системни грешки, включително несъответствия между зададената и действителната скорост.
Управление на рециркулацията на отработените газове
EGR системата включва EGR клапан.
Системата включва и потенциометричен сензор за положение на клапана.
Работата на клапана за рециркулация на отработените газове се контролира с обратна връзка за количеството въздушен поток, определено от сензора за масовия въздушен поток.
Потенциометричният сензор се използва за определяне на позицията на EGR клапана.
Управление на предупредителните светлини (дисплей на арматурното табло)
ECU управлява дисплея на арматурното табло на някаква информация, свързана с работата на двигателя. Това се отнася за функции:
- предупредителна лампа преди и след нагряване;
- аларма за аварийна температура на охлаждащата течност;
- аларми за неизправност от 1-ва степен на сериозност (неизправности от некритично естество);
- аларма за неизправност от 2-ра степен на тежест (изисква незабавно спиране на движението);
- Предупредителна светлина за европейска бордова диагностика (EBSD)
Тези пет вида функции се показват от три сигнални лампи и/или като съобщения на бордовия компютър.
Оранжева предупредителна светлина за неизправност преди и след нагряване/некритична "SEFMCE" (1-ва степен на сериозност)
Тази сигнална лампа се използва както като лампа, сигнализираща работата на системата, така и като индикатор за наличие на неизправност в системата.
Ако лампата свети с постоянна светлина в присъствието на "+" след ключа за запалване, тогава това: означава, че подгревните свещи са включени.
Ако лампата остане включена и се покаже съобщението "инжектиране на контролер": това показва грешка от ниво 1 (в този случай системата за впръскване преминава в режим на ниска ефективност).
Собственикът трябва да отстрани неизправността възможно най-скоро.
Червена предупредителна светлина за аварийна температура на охлаждащата течност / незабавно спиране на движението "СТОП" (2-ра степен на сериозност)
Тази предупредителна светлина се използва както като предупредителна светлина за системата, така и като индикатор за наличието на неизправност в системата: Лампата светва за 3 секунди при включване на запалването (автоматична тестова процедура, извършвана от инструмента панелът се изпълнява):
Ако лампата остане включена. това показва, че двигателят прегрява (шофьорът има избор: да спре колата или да продължи да шофира).
Когато лампата свети с постоянна светлина, съобщението "injection defaillante" ("Инжекционната система е дефектна") показва неизправност от 2-ра степен на сериозност (в този случай впръскването на горивото автоматично се спира след няколко секунди).
Собственикът трябва да отстрани неизправността възможно най-скоро.
Оранжева предупредителна лампа за превишаване на нивото на токсичност на отработените газове, разрешено от бордовата диагностична система (OBD)
Тази лампа на символа на двигателя светва за около 3 секунди при включване на запалването. Тази предупредителна светлина ще светне, когато има една или повече грешки в системата, открити от OBD.
Предупредителната лампа за неизправност предупреждава водача за наличието на неизправност в системата за впръскване, което води до увеличаване на вредните емисии, или за деактивиране на бордовата система за диагностика (EOBD). ECU за впръскване изпраща заявка за включване на предупредителната светлина на OBD, когато има неизправност за три последователни пътувания.
Компютърът за впръскване осигурява визуална проверка за 3 секунди при подаване на напрежение (процедура за автоматично тестване, извършена от арматурното табло).
Управление на BBSD
Бордовата диагностика открива неизправности, които намаляват ефективността на системите за контрол на емисиите на превозното средство (надвишаващи стандартите за емисии OBD EURO IV).
Тази система трябва да функционира правилно през целия живот на автомобила.
Условия за откриване на грешки в OBD
Бордовата диагностична система открива неизправност след 3 цикъла на шофиране на автомобила, като в паметта на компютъра се записват следните параметри:
- натоварване на двигателя;
- скорост на превозното средство;
- температура на въздуха;
- температура на охлаждащата течност;
- усилване на налягането;
- налягане в релсата;
- въздушен поток;
- пробег на превозното средство в км, откакто светна предупредителната лампа "OBD (бордова диагностика)".
По този начин водачът получава информация за наличието на неизправност, която пряко влияе върху нивото на токсичност.
Системни неизправности, открити от бордовата диагностика
Бордовата диагностична система открива само няколко неизправности:
- DF038 "ECU";
- DF040 "Цилиндър 1 инжекторна верига" само с функция 2. DER
- DF041 "Цилиндър 2 инжекторна верига" само с функция 2. DER
- DF042 Инжекторна верига на цилиндър №3 само с функция 2. DEF;
- DF043 Инжекторна верига на цилиндър 4 само с функция 2. DER
- DF209 Верига на сензора за положение на EGR клапан
След някои видове ремонт е необходимо да се извърши програмиране, за да се осигури нормалната работа на някои важни елементи на системата.
По-специално, програмирането трябва да се извърши, ако EGR клапанът или инжекторите са сменени.
Условия за изтриване от паметта на неизправности, открити от бордовата диагностика
Изтриването от паметта на неизправности, открити от бордовата диагностична система, става на няколко етапа.
Неизправност, идентифицирана като налична от диагностичния инструмент, ще бъде запазена (след ремонт) само след 3 цикъла на превозното средство.
Предупредителната светлина на OBD изгасва само след 3 цикъла на шофиране.
Светването на сигналната лампа 8 на арматурното табло не във всички случаи показва неизправност в системата.
За да изтриете от паметта на ECU неизправност, открита от бордовата диагностична система и параметрите на нейния външен вид, е необходимо да изпълните 40 цикъла на загряване на двигателя.
Цикълът на загряване на двигателя е цикъл на шофиране на превозно средство, при който:
- Температурата на охлаждащата течност достига най-малко 71,1°C;
- Промяната в температурата на охлаждащата течност спрямо нейната стойност в момента на стартиране на двигателя е най-малко 22,2°C.
Ако едно от горните условия не е изпълнено, неизправността се открива от бордовата диагностична система. постоянно съхранявани в паметта на инжекционния компютър, както присъстват или се съхраняват.