System hamowania awaryjnego (Renault Laguna 2)

Notatka: Układ hamowania awaryjnego uzupełnia ABS.

Opis

Dwa typy technologii pozwalają na zwiększenie siły hamowania podczas hamowania awaryjnego. Jedno z nich opiera się na wykorzystaniu komponentów elektronicznych (elektroniczny system hamowania awaryjnego), drugi - na wykorzystaniu elementów mechanicznych (mechaniczny system hamowania awaryjnego).

Elektroniczny system hamowania awaryjnego działa w następujących warunkach:

• wzmacniacz podciśnienia z przełącznikiem, aktywowany po naciśnięciu pedału hamulca;
• czujnik skoku pedału hamulca;
• główny cylinder hamulcowy.

Sterowanie wzmocnieniem odbywa się za pomocą sterownika ABS.

Mechaniczny układ hamowania awaryjnego działa, gdy podciśnieniowy układ wspomagający z zaworem reaguje na prędkość ruchu pedału hamulca.

W obu przypadkach określana jest prędkość, z jaką naciskany jest pedał. Umożliwia to układowi wspomagającemu siłę hamowania wytworzenie dodatkowego ciśnienia w hydraulicznym układzie hamulcowym, które dodaje się do ciśnienia powstającego w momencie naciśnięcia pedału przez kierowcę.

Maksymalne ciśnienie ograniczone jest poziomem podciśnienia dostarczanego do wzmacniacza.

Zasada działania

Dzięki systemowi wspomagania hamowania awaryjnego system rozpoznaje sytuację i natychmiast podejmuje działanie, aby zapewnić możliwie najkrótszą drogę hamowania.

Hamowanie awaryjne jest określane przez prędkość ruchu pedału hamulca; w tym samym momencie siła hamowania staje się natychmiast maksymalna. co pozwala na jak najszybsze uruchomienie systemu ABS.



Hamowanie sterowane przez ABS trwa do momentu zwolnienia pedału hamulca przez kierowcę.

Podczas normalnego hamowania układ działa w trybie normalnym.

Elektroniczny system hamowania awaryjnego

Podczas hamowania kierowca naciska pedał hamulca, który oddziałuje na czujnik jazdy 1 i wyłącznik dezaktywacyjny 2.



Jednostka sterująca ustala prędkość pedałowania i koryguje ją przy pomocy dwóch współczynników:

• korekta według położenia pedału;
• korekta oparta na prędkości pojazdu.

Jeżeli uzyskany wynik przekroczy zadany próg i wyłącznik zostanie włączony tak szybko, jak to możliwe, jednostka sterująca aktywuje zawór elektromagnetyczny serwa hamulcowego, który przesuwa tłok głównego cylindra hamulcowego. W przeciwnym razie odkurzacz będzie działał normalnie. Układ awaryjnego hamowania zostaje dezaktywowany w chwili zwolnienia pedału hamulca przez kierowcę.

Mechaniczny system hamowania awaryjnego

Wbudowany zawór bezwładnościowy mechaniczny w wzmacniaczu próżni (sprężyna l kula do utrzymania wzmocnienia) umożliwia aktywację wspomagania hamulców w podciśnieniowym układzie wspomagania w zależności od szybkości naciskania pedału; zwiększając w ten sposób ciśnienie w hydraulicznym układzie hamulcowym.

Notatka: Metoda demontażu układu wspomagania podciśnienia jest taka sama w przypadku elektronicznego i mechanicznego układu hamowania awaryjnego.

Jedyną różnicą jest odłączenie wiązki przewodów, patrz Demontaż serwa hamulcowego.