1.1a. Projekt układu chłodzenia – silnik serii C: 1 - Blok cylindrów; 2 - Grzejnik; 3 - Zbiornik wyrównawczy; 4 - Matryca grzejna; 5 - Kolektor dolotowy; A - Krwawienie z sutka; B - Pompa wodna; C - Wyłącznik termiczny wentylatora; T - Termostat.
1.1b. Projekt układu chłodzenia – silniki serii E: 1 - Blok cylindrów; 2 - Grzejnik; 3 - Zbiornik wyrównawczy; 4 - Matryca grzejna; 5 - Kolektor dolotowy; 14 - Ogranicznik; A - Krwawienie z sutka; B - Pompa wodna; C - Wyłącznik termiczny wentylatora; T - Termostat.
1.1c. Projekt układu chłodzenia – silnik F7P (z 16 zaworami): 1 - Blok cylindrów; 2 - Grzejnik; 3 - Zbiornik wyrównawczy; 4 - Matryca grzejna; 7 - Pompa wodna pomocnicza; 8 - Chłodnica oleju silnikowego; 14 - Ogranicznik; 15 - Ogranicznik; A - Krwawienie z sutka; B - Pompa wodna; C - Wyłącznik termiczny wentylatora; T - Termostat.
1.1d. Projekt układu chłodzenia – silniki F3P: 1 - Blok cylindrów; 2 - Grzejnik; 3 - Zbiornik wyrównawczy; 4 - Matryca grzejna; 5 - Kolektor dolotowy; 6 - Ograniczniki; A - Krwawienie z sutka; B - Pompa wodna; C - Wyłącznik termiczny wentylatora; T - Termostat.
2. System działa w następujący sposób. Zimny płyn chłodzący jest dostarczany od podstawy chłodnicy przez dolny wąż do pompy, która tłoczy go do kanałów płaszcza chłodzącego silnika. Po schłodzeniu cylindrów, komór spalania i gniazd zaworowych ciecz dociera do termostatu, który początkowo jest zamknięty. Płyn chłodzący przepływa przez nagrzewnicę i kolektor dolotowy, a następnie powraca do pompy wodnej.
3. Gdy płyn chłodzący osiągnie określoną temperaturę, termostat otwiera się, a płyn chłodzący przepływa górnym wężem do chłodnicy. Przechodząc przez chłodnicę, chłodzony jest strumieniem powietrza wytwarzanym przez ruch pojazdu oraz wentylatorem elektrycznym (gdy jest to konieczne). Zimny płyn powraca do silnika i cykl się powtarza.
4. W miarę nagrzewania się silnika płyn chłodzący rozszerza się i część jego płynu przedostaje się do zbiornika wyrównawczego. Silniki serii C wykorzystują "zimny" zbiornik wyrównawczy — wyparty płyn zbiera się w nim i wraca do chłodnicy, gdy układ się ochładza. Wszystkie pozostałe modele są wyposażone w "gorący" zbiornik, w którym płyn chłodzący krąży cały czas, gdy silnik pracuje.
5. Wentylator elektryczny zamontowany za grzejnikiem sterowany jest za pomocą wyłącznika termicznego przykręconego do grzejnika. Gdy płyn chłodzący osiągnie określoną temperaturę, styki przełącznika zamykają się, uruchamiając wentylator (przez przekaźnik).
6. Układ chłodzenia w modelach z silnikiem F7P (z 16 zaworami) ma dwa dodatkowe elementy: chłodnicę oleju silnikowego (zamontowany pod filtrem oleju) i pomocniczą pompę wodną (opisane poniżej w tej sekcji).
[Oryginalna publikacja na portalu: RenaultBook]
7. W rozdziale opisano systemy klimatyzacyjne i środki ostrożności, jakie należy zachować podczas pracy z nimi Rozdział 15.