- A) Obróć kierownicę do końca i zaznacz kredą górną część felgi.
- b) Teraz obróć kierownicę maksymalnie na drugą stronę i policz liczbę pełnych obrotów.
- Z) Obróć kierownicę do tyłu o połowę zliczonych obrotów. Kąty przednich kół są bardzo ważne, zwłaszcza podczas sprawdzania zbieżności i montażu kierownicy, jeśli została zdjęta.
Regulacja skoku Kingpin
2. Skok sworznia królewskiego można regulować. Pomiędzy górnym wahaczem a korpusem znajduje się przedłużenie ramienia, którego regulacja polega na poluzowaniu przeciwnakrętki na zewnętrznym końcu. Jeden obrót klamry zmienia skok sworznia królewskiego o 15'. Zobacz specyfikację pochylenia sworznia królewskiego. Jeśli to możliwe, zleć sprawdzenie geometrii przedniego koła w warsztacie. Jeśli kąt sworznia królewskiego" nie odpowiada wartości standardowej, przyczyną jest ramię poprzeczne lub rozciągnięcie wahacza. Różnica między lewą a prawą stroną nie może być większa niż 1°.
3. Pomiary na pojazdach pierwszej generacji należy wykonywać w stanie nieobciążonym, tj. w taki sposób, w jaki są używane podczas zwykłych podróży. Kiedy przód samochodu jest wyższy niż tył w samochodzie drugiej generacji, geometria kół jest naruszona. Te modele wymagają dwóch pomiarów. Pomiary są wykonywane między spodem odpowiedniej podłużnicy a płaską powierzchnią, na której zaparkowany jest pojazd, w celu uzyskania wysokości «H1» i wysokość «H2» (patrz ilustracja). Wysokość można ustawić na podstawie wartości pokazanych na ilustracji, jednak należy pamiętać, że niektóre pojazdy mają urządzenie równoważące obciążenie, dlatego należy załadować pojazd tak, aby obie wysokości były minimalne. Przed przystąpieniem do pomiarów sprawdź specyfikację techniczną pojazdu.
5.3 Pomiaru wysokości osi przedniej i tylnej dokonuje się we wskazanych punktach «H1» i «H2». Masa eksploatacyjna — pojazd z 5 miejscami:
Wysokość «H1»:
Bez równoważenia obciążenia:
- Silnik 4 cylindrowy = 175 mm
- Silnik 6-cylindrowy = 185 mm
Z równoważeniem obciążenia:
- Silnik 4 cylindrowy = 170 mm
- Silnik 6-cylindrowy = 175 mm
Wysokość «H2»:
Bez równoważenia obciążenia:
- Silnik 4 cylindrowy = 420 mm
- Silnik 6-cylindrowy = 435 mm
Z równoważeniem obciążenia:
- Silnik 4 cylindrowy = 400 mm
- Silnik 6-cylindrowy = 410 mm
Uwaga: Podczas ładowania pojazdu za pomocą systemu równoważenia obciążenia należy wcześniej odłączyć akumulator.
Pochylenie poprzeczne sworznia królewskiego
4. Nie można regulować bocznego nachylenia sworznia królewskiego. Nie ma odpowiednich urządzeń i metod do pomiaru nachylenia poprzecznego sworznia królewskiego, dlatego powierz tę pracę specjalistom.
Wygięcie
5. Camber mierzy się za pomocą specjalnego urządzenia. W pojazdach drugiej generacji zmierzyć wysokość «H1» i «H2» jak pokazano na ilustracji 5.3. Należy wspomnieć, że wczesne modele (nazwa J11...) mają dodatni camber, natomiast kolejne modele (nazwa J63...) mieć ujemny camber. Nie można regulować pochylenia. Jeśli nie spełnia normy lub różnica między obiema stronami przekracza dopuszczalną granicę, przyczyna może leżeć w przednim zawieszeniu. Ostry start na krawężniku może doprowadzić do deformacji niektórych części przedniego zawieszenia.
Centrowanie koła
6. Zwiększony ujemny kąt pochylenia kół przednich jest rozpoznawany po zużyciu opon po wewnętrznej stronie; zużycie opony na zewnątrz pozwala określić zwiększoną zbieżność kół. Regulację zbieżności przednich kół można wykonać tylko za pomocą specjalnych narzędzi, ponieważ bardzo ważne jest, aby koła były ustawione równolegle do osi pojazdu. Jeśli nie da się uniknąć kontroli ustawienia kół, użyj specjalnej linijki. Zwróć uwagę na wysokość «H1» i «H2» (patrz ilustracja 5.3) w samochodach drugiej generacji, tj. najpierw porównaj z danymi w specyfikacjach i popraw wagę (tylko z przodu):
7. Ustaw przednie koła prosto. Spójrz od przodu samochodu, aby zobaczyć, czy jedno z kół tworzy kąt z drugim kołem. W przeciwnym razie zmierz zbieżność kół.
8. Zamontować przyrząd pomiarowy na powierzchniach wewnętrznych tarcz kół przednich od tylnej krawędzi na wysokości piast i wyzerować jego odczyty.
9. Zaznaczyć kredą miejsca zastosowania przyrządu pomiarowego.
10. Przetocz samochód do przodu o pół obrotu przednich kół tak, aby ślady kredy znalazły się na przedniej krawędzi na wysokości piasty koła.
11. Umieść urządzenie pomiarowe z powrotem na krawędzi spływu tarczy i zmierz odległość. Może być większy zarówno z przodu (wygięcie) lub z tyłu (centrowanie koła).
12. W przypadku, gdy uzyskana wartość nie odpowiada pochyleniu 4,0±2,0 mm we wczesnych modelach lub 4,5 mm±0,7 mm w modelach począwszy od «J63...», poluzuj nakrętkę końcówki drążka kierowniczego (patrz ilustracja). Jednocześnie upewnij się, że gumowa osłona po wewnętrznej stronie łatwo się obraca i obróć drążek kierowniczy w wymaganym kierunku. Jeśli drążek kierowniczy zostanie obrócony w kierunku strzałki, pochylenie koła jest ustawione. Oba drążki kierownicze muszą być obrócone o taką samą liczbę obrotów. Pełny obrót drążka zmienia zbieżność o 3,0 mm. Po zamontowaniu ponownie dokręć przeciwnakrętkę.
5.12 Zbieżność kół przednich
Przyczyny nieprawidłowej geometrii kół
- Pochylenie wzdłużne sworznia królewskiego nie odpowiada normie: utrudnione przemieszczenie wahacza lub belki podłużnej.
- Camber nie odpowiada normie: trapezowa dźwignia sterująca lub belka podłużna jest zdeformowana.
- Pochylenie jest prawidłowe, nachylenie poprzeczne sworznia królewskiego nie odpowiada: trudne przesunięcie zwrotnicy.
- Pochylenie poprzeczne sworznia królewskiego jest normalne, pochylenie nie jest odpowiednie: trudne przesunięcie zwrotnicy.
- Nieprawidłowa regulacja palców: Trudny ruch ramienia zawieszenia, nieprawidłowa rolka sworznia królewskiego lub utrudniony ruch podłużnicy.
- Regulacja zbieżności o więcej niż 6 mm powyżej określonej wartości: zwrotnice lewe lub prawe są zdeformowane lub ich przemieszczenie jest utrudnione.