Забележка. Двигателят трябва да е загрят до нормална работна температура и батерията да е напълно заредена.
Проверка
1.Почистете зоната около запалителните свещи, за да предотвратите навлизането на мръсотия в цилиндрите.
2. Извадете всички свещи от двигателя (вижте раздел Смяна на запалителни свещи и проверка на запалителната система).
3. Изключете кабелите за ниско напрежение от блока за управление на усилвателя на запалването (двигател E7J) или от бобината на запалването (двигател K7M). Също така деактивирайте системата за управление на двигателя, като премахнете предпазителя за защита на двигателя от кутията с предпазители в двигателното отделение (предпазител "M" в схема на свързване 1), но имайте предвид, че този предпазител захранва обтегача на аварийния предпазен колан и системата на въздушните възглавници, така също вижте бележките и предупрежденията в раздел Система за обтегачи на предните седалки - Общи и раздели Система на въздушните възглавници - Обща информация и предпазни мерки и Отстраняване и инсталиране на компоненти на въздушната възглавница.
4. Инсталирайте манометър в отвора за свещ №1.
5. Помолете асистента да държи педала на газта натиснат докрай, като едновременно с това завърти двигателя няколко пъти със стартера. Гледайте показанията на манометъра - при работещ двигател компресията трябва да се повиши бързо. Ниската компресия при първия оборот и последващото й постепенно нарастване показва износени бутални пръстени. Ако компресията остане ниска, клапаните или уплътнението на главата на цилиндъра са изгорени или главата е напукана. Натрупването на въглерод върху гърба на главите на клапаните също може да бъде причина за ниска компресия.
6. Добавете малко двигателно масло към всеки цилиндър през отвора на свещта и повторете теста.
7. Ако след това компресията временно се увеличи, цилиндърът или буталото са износени. Липсата на подобрение показва, че може да има теч през изгорели клапани или изгоряла гарнитура на цилиндровата глава.
8. Ниската компресия в два съседни цилиндъра почти сигурно е причинена от изгоряла гарнитура на главата между тях. Наличието на охлаждаща течност в моторното масло ще потвърди това.
9. Стойностите на компресия за двигателите, описани в това ръководство, не са посочени от производителя. Въпреки това, въз основа на информацията, представена в предходните параграфи, може да се определи състоянието на двигателя.