Това показва интериора на Renault 19. Лесно е да видите къде се намират основните компоненти
Renault 19 е разработен в резултат на програмата X53 за създаване на европейски автомобил от среден клас "M1". Изпълнението на проекта се проведе под мотото "Автомобилите – в живота" и продължи 42 месеца. Работата по създаването на модела започва през ноември 1984 г., а осем месеца по-късно, през юли 1985 г., външният дизайн на автомобила е окончателно одобрен. През следващите 5 месеца таблото се оформи. През април 1986 г. са завършени работите по вътрешна декорация. Преди пускането в серия във Франция през май 1988 г., за да се провери и потвърди правилността на приложените технически решения, прототипите на модела вече са изминали над 7,5 милиона километра по депа.
Тяло
Дизайнът на Renault 19 е разработен от Renault Design в тясно сътрудничество с известния италиански дизайнер Джорджо Джуджаро. Една от основните задачи, поставени пред дизайнерите и инженерите, беше да създадат автомобил с най-добра аеродинамика. Беше планирано да се пусне на първо място спортна версия на модела, за да се използват впоследствие характеристиките на окачването, спирачките и аеродинамиката на каросерията за производствените модели.
Renault 19, със своите елегантни линии, е чистокръвна кола, чийто стил е вдъхновен от тестовете в аеродинамични тунели. По този начин стойността на коефициента на въздушно съпротивление C x е 0,31 (C x X A = 0,61) и е една от силните страни на Renault 19 и 16-клапанов Renault 19, поради промени, направени в структурата на каросерията (по-ниска окачване, преден и заден спойлер, удължени прагове на вратите), има подобрена производителност - стойността на Cx е 0,30 (C x X A \u003d 0,59). Тези цифри са постигнати благодарение на силно спускащ се капак и наклонено извито предно стъкло, както и добро разположение на фаровете и бронята с интегриран спойлер. Изпъкнали и леко увеличени по ширина крила, както и силно повдигната задна част с интегриран спойлер, от своя страна, допринасят за подобряване на аеродинамичните характеристики. За целта се използват и отводници на покрива и външни огледала с добра аеродинамика.
34% от метала на каросерията в Renault 19 се обработва по следния начин:
- Едностранно поцинковане на вратите, долната напречна носеща греда на предното стъкло, разделителната стена на парното, външната част на бронята, долната напречна опорна греда отзад, както и други части на долна част.
- Двустранно поцинковане на изпъкналите части на аспиратора и радиатора за защита от абразивното въздействие на пясък и мръсотия.
- Поцинкованите крила завършени.
Двигател и трансмисия
Двигателят е разположен напречно отпред с наклон от 12 ° назад от дясната страна на двигателното отделение (когато се гледа в посоката на движение). Вляво от него е скоростната кутия. Бензиновите двигатели са монтирани на спомагателна рамка на три опорни точки (две отпред, една отзад). Към него са прикрепени и долните напречни рамена на окачването. Дизеловите двигатели, за разлика от бензиновите, са монтирани в двигателния отсек върху люлеещо се окачване, което осигурява подобрена шумоизолация на двигателя. Тази стойка осигурява ефективно потискане на вибрациите на празен ход, намалява шума на двигателя при високи скорости и предотвратява разклащането на двигателя при шофиране по неравни пътища.
Скоростна кутия
Всички модификации на Renault 19 са оборудвани със скоростни кутии, произведени от тип Renault JB. Това е напречна скоростна кутия с олекотен метален корпус. В зависимост от модела скоростната кутия има 4 (тип JBO) или 5 (тип JB3) скорости. Скоростната кутия JB3 е проектирана за по-висок въртящ момент. И двата вида скоростни кутии са оборудвани с блокировка на задна предавка.
Висулка
Окачването на Renault 19 е много различно от това на Renault 21 и е по-надеждно. Предното окачване се състои от подпори MacPherson, поддържани от напречни люлеещи се рамена.
Надлъжните направляващи сили се поемат от напречния стабилизатор. Отгоре подпорите MacPherson са закрепени с еластично окачване към корпуса на арките на колелата.
В зависимост от двигателя, Renault 19 е оборудван с два различни типа задна ос:
- Моделите с двигатели до 65 kW имат една торсионна греда, вградена в тръбата на задния мост с напречен стабилизатор. Групата за окачване от този тип се състои от две надлъжно люлеещи се рамена, прикрепени към тялото с помощта на направляващи тръби. Този дизайн на моста е използван при други модели и е подобрен за Renault 19.
- Моделите с двигатели от 65 kW и повече имат четири торсионни щанги, от които две действат като стабилизатори. При този тип окачване двете надлъжни люлеещи се рамена са свързани помежду си чрез напречна греда. Този дизайн на моста е използван в различни спортни модели на Renault.
Пасивна безопасност
- Споменатата вече спомагателна рамка осигурява необходимата безопасност при челен сблъсък. Той е прикрепен в четири точки към предните лонжерони, като към него са закрепени съответно радиаторът, задните рамена и кормилната уредба.
- Модификациите на моделите GTX и TXE (с 5/92RT) по избор са оборудвани с антиблокираща спирачна система. Става дума за трето поколение антиблокираща спирачна система, произведена от Bendix. В допълнение към вентилираните предни дискови спирачки, той включва и двойни ограничители на спирачната сила, чувствителни към натоварването на задните спирачки.
- От ноември 1992 г. Renault 19 може по избор да бъде оборудван с въздушна възглавница за водача и обтегач на колана за пътника отпред.
Въздушната възглавница се намира във волана. Електронен сензор оценява силата на удара в случай на авария и запалва генериращ газ заряд, който надува въздушната възглавница. За ефективна защита на водача, сложен предпазен колан, обемът на въздушната възглавница е приблизително 35 литра. Запълва се с азот за 25 m s след запалване на газообразуващия заряд. Азотът, като основен компонент на въздуха, който дишаме, е напълно безопасен за хората и околната среда.
Обтегачът на колана незабавно освобождава около 70 мм от предпазния колан в случай на сблъсък. При челен удар сензорът активира малък газогенератор, изтичащият газ от който действа експлозивно за част от секундата върху буталото в цилиндъра. Буталото е свързано към ключалката на предпазния колан по такъв начин, че когато се задейства върху ключалката, свързаният предпазен колан също се затяга.
При страничен или заден удар нито въздушната възглавница, нито обтегачът на колана няма да се задействат.