Notă: Veți avea nevoie de un manometru pentru a efectua acest test.
1. Prin verificarea compresiei puteți determina starea mecanică a părții superioare a motorului (pistoane, segmenți, supape, garnitură chiulasă). Compresia poate fi scăzută din cauza scurgerilor cauzate de segmenți de piston uzați, supape și scaune de supapă defecte sau o garnitură de chiulasă arsă.
Notă: Motorul trebuie să fie la temperatura normală de funcționare, iar bateria trebuie să fie complet încărcată.
2. Curățați zona din jurul bujiilor pentru a preveni pătrunderea murdăriei în cilindri.
3. Scoateți toate bujiile din motor (vezi Secțiunea 1).
4. Deconectați conectorul cablajului de la unitatea de control al aprinderii electronice. Dezactivați și sistemul de management al motorului prin scoaterea siguranței principale de protecție din cutia de siguranțe din compartimentul motorului (nr. 1 în cutia de siguranțe - vezi "Scheme de conectare electrică").
5. Instalați manometrul în orificiul bujiei cilindrului nr. 1 (vezi ilustrația).
2.5. Efectuarea unui test de compresie.
6. Rugați un asistent să țină pedala de accelerație complet apăsată, în timp ce pornește simultan motorul de mai multe ori cu ajutorul demarorului. Monitorizați citirile manometrului - într-un motor sănătos, compresia ar trebui să crească rapid. Compresia scăzută la prima rotație și creșterea treptată ulterioară a acesteia indică uzura segmenților pistonului. Dacă compresia rămâne scăzută, supapele sau garnitura chiulasei sunt arse sau chiulasa este crăpată. Depunerile de carbon de pe spatele chiulaselor de supape pot cauza, de asemenea, o compresie scăzută. Înregistrați cea mai mare citire pe manometru, apoi repetați procedura pentru restul cilindrilor.
7. Adăugați puțin ulei de motor în fiecare cilindru prin orificiul bujiei și repetați testul.
Articolul original se află pe portal RenaultBook
8. Dacă după aceasta compresia crește pentru o perioadă, cilindrul sau pistonul este uzat. Lipsa de îmbunătățiri indică faptul că ar putea exista o scurgere prin supape arse sau îndoite sau o garnitură de chiulasă arsă.
9. Compresia scăzută în doi cilindri adiacenți este aproape sigur cauzată de o garnitură de chiulasă arsă între ei. Prezența lichidului de răcire în uleiul de motor va confirma acest lucru.
10. Dacă un cilindru are o compresie cu aproximativ 20% mai mică decât celelalte și motorul funcționează la ralanti neregulat, lobii arborelui cu came pot fi uzați.
11. Dacă compresia este semnificativ mai mare decât valoarea nominală, probabil camerele de ardere sunt acoperite cu depuneri de carbon. În acest caz, chiulasa trebuie scoasă și curățată de depunerile de carbon.
12. Valorile de compresie pentru motoarele descrise în acest manual nu sunt specificate de producător. Totuși, pe baza informațiilor furnizate în punctele anterioare, se poate determina starea motorului.