Recyrkulacja spalin
Stosunkowo prostym sposobem na redukcję ilości tlenków azotu jest recyrkulacja spalin. Część spalin powraca do kolektora dolotowego poprzez układ zaworów. Ilość gazów powrotnych dozowana jest w zależności od obciążenia silnika. Ponieważ spaliny zawierają niewielką ilość substancji palnych, ich recyrkulacja wpływa na obniżenie temperatury w komorze spalania i tym samym ogranicza powstawanie tlenków azotu.
Silnik typu F z jednopunktowym wtryskiem Bendix oraz Renault 19 z silnikiem Diesla wyposażone są w urządzenie recyrkulacji spalin. Urządzenie recyrkulacji spalin redukuje zawartość tlenków azotu w spalinach poprzez mieszanie 10-15% odpadów gazowych z powietrzem dolotowym.
Przejście z układu wydechowego do kolektora dolotowego otwiera się w określonych warunkach. Przewód podciśnieniowy otwiera się tylko wtedy, gdy temperatura płynu chłodzącego przekroczy określoną wartość. W tym celu w obudowie silnika montuje się zawór sterowany termostatycznie. Podciśnienie panujące w zaworze membranowym ustaje dopiero wtedy, gdy silnik osiągnie około 2/3 swoich maksymalnych obrotów. W silnikach benzynowych proces ten regulowany jest za pomocą zaworu elektromagnetycznego, w silnikach Diesla jest to sprężynowy zawór membranowy obniżający ciśnienie z pompy podciśnieniowej układu wspomagania hamulców. Proces jest kontrolowany przez urządzenie sterujące układem wtrysku benzyny i odpowiednio zawór sterujący pompą paliwa wysokiego ciśnienia silnika Diesla.