R пружината постоянно дърпа S сегмента на регулатора, осигурявайки постоянно напрежение на жилото на съединителя (вижте илюстрация 4.0). В същото време освобождаващата вилка на съединителя също се издърпва нагоре, което осигурява постоянен контакт между освобождаващия лагер и диафрагмената пружина на притискащия диск. Пружината на вилката за освобождаване на съединителя не е активирана в този случай.
При натискане на педала на съединителя назъбената гърбица C влиза в сегмента S на регулатора, като го блокира и предотвратява завъртането му. В резултат на това жилото на съединителя предава движението на педала към вилицата за освобождаване на съединителя.
Автоматичното регулиране при износване на фрикционната накладка се постига чрез леко разтягане на R пружината. В този случай сегмент S се върти по посока на движението на кабела и при повторно натискане на педала зъбната гърбица C улавя и фиксира следващия зъб на сегмента (вижте илюстрация 4.0).
4.0 Spring R постоянно дърпа сегмента на регулатора, осигурявайки постоянно напрежение на жилото на съединителя
1. Издърпайте жилото на съединителя по посока на стрелката, както е показано на илюстрацията, като го държите с ръка близо до лоста за задвижване на съединителя. Въжето трябва да се удължава най-малко 2 см (вижте илюстрацията).
4.1 Издърпайте жилото на съединителя по посока на стрелката, както е показано на илюстрацията, като го държите с ръка близо до лоста на съединителя
2. Помолете асистент да натисне педала на съединителя. В този момент трябва да наблюдавате движението на вилицата за освобождаване на съединителя. Номиналната стойност на хода X е:
- всички автомобили без K4J/K4M - 27.4-30.7 мм
- автомобили с двигател K4J/K4M - 27-30,5 мм (вижте илюстрацията)
4.2 Ход на вилицата за освобождаване на съединителя X