Sprężyna R stale naciąga segment S regulatora, zapewniając stałe napięcie linki sprzęgła (zobacz ilustrację 4.0). Jednocześnie unosi się również widełki wysprzęglające, co zapewnia stały kontakt łożyska wysprzęglającego ze sprężyną talerzową płyty dociskowej. W tym przypadku sprężyna widełek zwalniających sprzęgło nie jest aktywowana.
Po naciśnięciu pedału sprzęgła krzywka zębata C wchodzi w segment S regulatora, blokując go i uniemożliwiając jego obrót. Dzięki temu linka sprzęgła przekazuje ruch pedału do widełek wysprzęglających.
Automatyczna regulacja w przypadku zużycia okładziny ciernej odbywa się poprzez lekkie rozciągnięcie sprężyny R. W tym przypadku odcinek S obraca się w kierunku ruchu linki, a po ponownym naciśnięciu pedału krzywka zębata C przechwytuje i blokuje kolejny ząb odcinka (zobacz ilustrację 4.0).
4.0 Sprężyna R stale naciąga segment regulatora, zapewniając stałe napięcie linki sprzęgła
1. Pociągnij linkę sprzęgła w kierunku wskazanym strzałką, jak pokazano na ilustracji, trzymając ją ręką w pobliżu dźwigni siłownika sprzęgła. Lina musi być długa co najmniej na 2 cm (zobacz ilustrację).
4.1 Pociągnij linkę sprzęgła w kierunku wskazanym strzałką, jak pokazano na ilustracji, trzymając ją ręką w pobliżu dźwigni sprzęgła
2. Poproś asystenta o naciśnięcie pedału sprzęgła. W tym momencie należy sprawdzić ruch widełek wysprzęglających. Wartość nominalna skoku X wynosi:
- wszystkie samochody oprócz K4J/K4M - 27,4-30,7 mm
- samochody z silnikiem K4J/K4M - 27-30,5 mm (zobacz ilustrację)
4.2 Skok widełek wysprzęglających X