2.7 Sprawdź stan sprężyny membranowej (zobacz strzałki)
8. Sprawdź mocowanie sprężyny między płytą dociskową a pokrywą i upewnij się, że nie ma pęknięć. Sprawdź, czy nity są dobrze osadzone. Wymień tarczę, której nity są uszkodzone lub poluzowane.
9. Sprawdź powierzchnię nośną płyty dociskowej pod kątem pęknięć, przypaleń i zużycia. Płyty, których odchylenie do wewnątrz wynosi do 0,3 mm, można nadal ponownie zamontować. Sprawdź za pomocą linijki i szablonu pomiarowego.
2.9 Sprawdź powierzchnię nośną płyty dociskowej pod kątem pęknięć, przypaleń i zużycia
10. Sprawdź stan koła zamachowego. Sprawdź, czy nie ma śladów przypalenia lub otarć. Jeżeli olej silnikowy wycieka spod uszczelniacza olejowego wału korbowego, należy zdemontować koło zamachowe i wymienić uszczelniacz olejowy. Nowe uszczelnienie umieszczane jest przy użyciu odpowiedniego trzpienia. Następnie należy zamontować koło zamachowe na miejscu i zabezpieczyć je śrubami, dokręcając je równomiernie z siłą 55 Nm.
11. Przeszlifuj powierzchnie styku płyty dociskowej i koła zamachowego drobnoziarnistym papierem ściernym.
[Niniejsza uwaga została skopiowana z zasobu www.Renaultbook.ru]
12. Wymienić zaolejone lub uszkodzone mechanicznie tarcze sprzęgła.
13. Sprawdź grubość okładziny ciernej tarczy sprzęgła za pomocą suwmiarki. Dopuszczalna grubość resztkowa E wynosi 8,3 mm. Dla samochodów z silnikiem 1,4 litra - 8,5 mm. Jeżeli grubość resztkowa okładziny ciernej jest mniejsza od dopuszczalnej, tarczę należy wymienić na nową. To samo dotyczy sytuacji, gdy pęknie okładzina cierna (zobacz ilustrację).
2.13 Sprawdź grubość okładziny ciernej tarczy sprzęgła za pomocą suwmiarki. Dopuszczalna grubość resztkowa E wynosi 8,3 mm.
14. Sprawdź łatwość ruchu łożyska oporowego. W razie konieczności należy wymienić łożysko na nowe.