Колянов механизъм (Renault Kangoo 1)

1. Бутала

Буталния щифт е притиснат в горната глава на мотовилката и се върти свободно в издатините на буталото.

Посока на монтаж: стрелката сочи към маховика.





Стрелка 1 показва посоката на монтаж към маховика.

Групата на размера на буталото е обозначена с маркировка 2 (бутална група A-B-C).

Тагове 3 са за доставчика.

Таблица 3.2. Избор на бутала за цилиндрови втулки



Диаметърът на буталото трябва да се измерва на разстояние A = дъното на буталото.

2. Бутални щифтове

Контролни размери, mm:

• дължина 60;
• външен диаметър 19;
• вътрешен диаметър 11.

3. Бутални пръстени

Дебелина, mm:

• горен компресионен пръстен 1.5;
• долен компресионен пръстен 1.75;
• пръстен за скрепиране на маслото 3.

4. Биели

Страничен луфт на долната глава на мотовилката, мм: 0,310-0,572.

Таблица 3.3

Внимание! За да избегнете пукнатини в свързващия прът, не използвайте централен перфоратор за маркиране. Използвайте постоянен молив.

5. Цилиндрови втулки

Използвайте намокрени цилиндрови втулки. Те са оборудвани с J-образни уплътнения в основата.

Контролни размери, mm:

• височина на ръкавите: H2 = 130;
• вътрешен диаметър: 75,8+0,030;
• центровъчен диаметър D = 80,6;
• изпъкналост на ръкави без уплътнение, X = 0,02-0,09;
• височина на ръкава Н1 = 91,5+0,035+0,005;
• дълбочина на цилиндровия блок: k1 = 91,5-0,015-0,055.

6. Колянов вал

Брой основни лагери 5.



Аксиален просвет, mm:

• 0,045-0,852 с износване;
• 0,045-0,252 без износване.

Има упорни полупръстени с различни дебелини.

При шлайфане филетата на повърхността трябва да останат непокътнати в области, които образуват ъгъл от 140° (фиг. 3.56, стрелки)

7. Части, които трябва да бъдат заменени при отстраняване

Всички уплътнителни маншети и уплътнения.

• Болтове за закрепване на маховика.
• Болтове за закрепване на капачката на мотовилката.
• Монтажни болтове на опората на коляновия вал.

Разглобяване

1. Отстранете захранващия блок.

2. Закрепете двигателя към опорната плоча Mot. 792-03 с пръти Mot.1132. (фиг. 3.15, 3.16).

3. Източване:

• масло от двигателя.
• охлаждаща течност от цилиндровия блок (ако има тапи за източване).

4. Затегнете пробките за източване.



5. Премахнете:

• окабеляване на двигателя;
• генератор и ремъка му.

2. Отстранете главата на цилиндъра (вижте раздел "Гарнитура на цилиндровата глава").

3. Монтирайте фланци Mot. 588 за задържане на цилиндрови втулки.



4. Премахнете:

• тръба за охлаждаща течност и водач на измервателната пръчка; те са оборудвани с О-пръстени, които трябва да се сменят след всяко отстраняване;
• механизъм на съединителя и задвижвано колело;
• маховик, блокирайки го с устройство Mot. 582-01.

5. Отстранете масления съд

6. Отстранете назъбената шайба на коляновия вал. Ако е необходимо, използвайте местно произведено приспособление заедно с протектора на вала Rou. 15-01.

• А болтът е с диаметър 12 мм, стъпка на резбата 1,75 мм.
• В един отвор с диаметър 13 мм.
• С два отвора с диаметър 6,5 мм.
• D заварена гайка с диаметър 12 мм, стъпка на резбата 1,75 мм.

Забележка: Синхронизиращата ролка на коляновия вал може да се монтира по един от двата начина (двете закопчалки не са взаимозаменяеми):

• - шайба с шпонков канал на коляновия вал;
• - шайба с шпонков канал в самата шайба.

7. Свалете капака на семеринга на коляновия вал.





8. Премахнете:

• опъваща ролка;
• помпа за охлаждащата течност.

9. Премахнете:

• три болта, закрепващи задвижващото зъбно колело на маслената помпа, след това зъбното колело и веригата;
• маслена помпа.

Маркирайте капачките на свързващите пръти по отношение на техните пръти.

Внимание! За да предотвратите образуването на пукнатини в свързващите пръти, не използвайте централен перфоратор за маркиране. Използвайте постоянен молив.

10. Премахнете:

• капачки и втулки на долната глава на биелата;
• задържащи фланци на цилиндровата втулка Mot. 588;
• група "цилиндър-бутало-биела";
• капачки на основни лагери с техните втулки (маркирайте ги);
• колянов вал (запазете страничните полупръстени).

2. Закрепете цилиндровите втулки с инструмента Mot. 588.





3. Монтирайте лагерните черупки. Черупките на биелните лагери са идентични. Черупките на основните лагери на коляновия вал имат канали и са монтирани на цилиндровия блок. Горната лагерна черупка No5 е специална и също е с канал.



4. Монтирайте коляновия вал и страничните полупръстени.

5. Смажете свързващия прът и основните шийки на коляновия вал с двигателно масло.

6. Монтирайте капачките на основните лагери на коляновия вал.

7. Нанесете тънък слой уплътнител RHODORSEAL 5661 върху лагер № 1 в зона K (фиг. 3.77) и затегнете монтажните болтове до въртящ момент от 25 Nm, след което завъртете допълнително до ъгъл от 43±6°.

8. Проверете аксиалния хлабина на коляновия вал:

• 0,045-0,852 мм, ако има износване;
• 0,045-0,252 мм без износване.

Складът за резервни части доставя упорни полупръстени със следната дебелина, мм: 2,80; 2,85; 2,90; 2,95.





9. Поставете капачките на биелните лагери и затегнете гайките до 42 Nm.

10. Проверете:

• аксиална хлабина на свързващия прът;
• правилно въртене на коляновия механизъм.

11. Инсталирайте:

• маслена помпа, като се уверите, че центриращите втулки са налице, и затегнете болтовете до 25 Nm;
• две предавки и задвижващата верига на маслената помпа, затегнете трите монтажни болта на предавката към главината с въртящ момент от 10 Nm.

12. Поставете капака на носа на коляновия вал, като го закрепите с уплътнител Loctite 518. Ширината на уплътнителя H трябва да бъде от 0,6 mm до 1 mm (фиг. 3.79).



13. Поставете семеринга на коляновия вал с помощта на инструмент Mot. 1128-01, смажете работния ръб и външната повърхност на уплътнението с масло. Обърнете дистанционната втулка, ако има износване на опорната повърхност на носа на коляновия вал на мястото, където е монтирано старото маслено уплътнение.





14. Монтирайте семеринга на коляновия вал (лагер № 1) с помощта на инструмента Mot. 1129-01 Това устройство ви позволява да подравните контактните точки на уплътнението с коляновия вал. Смажете работния ръб и външната повърхност на уплътнението.



15. Монтирайте масления картер и затегнете монтажните болтове до 10 Nm.

Забележка: Уплътнението на масления картер е направено със специални уплътнения, предоставени за следпродажбено обслужване, с изключение на двигателя E7J 764, където уплътнителят RHODORSEAL 5661 се използва за уплътняване.

Не забравяйте да смените двете полукръгли уплътнителни уплътнения в секции A с нови и да нанесете уплътнител AUTOFORM върху опорната повърхност на маховика/коляновия вал.

16. Инсталирайте маховика и го заключете с помощта на инструмент Mot. 582-01. Нанесете капка уплътнител Loctite FRENETANCH и затегнете до 50-55 Nm.