Mechanizm korbowy (Renault Kangoo 1)

1. Tłoki

Sworzeń tłokowy jest wciśnięty w górną głowicę korbowodu i obraca się swobodnie w piastach tłoka.

Kierunek montażu: strzałka wskazuje na koło zamachowe.





Strzałka 1 wskazuje kierunek montażu w stronę koła zamachowego.

Grupa rozmiarów tłoków oznaczona jest znakiem 2 (grupa tłoków A-B-C).

Tagi 3 są przeznaczone dla dostawcy.

Tabela 3.2. Dobór tłoków do tulei cylindrowych



Średnicę tłoka należy mierzyć w odległości A = dno tłoka.

2. Sworznie tłokowe

Wymiary kontrolne, mm:

• długość 60;
• średnica zewnętrzna 19;
• średnica wewnętrzna 11.

3. Pierścienie tłokowe

Grubość, mm:

• górny pierścień dociskowy 1,5;
• pierścień dociskowy dolny 1,75;
• pierścień zgarniający olej 3.

4. Korbowody

Luz boczny dolnej głowicy korbowodu, mm: 0,310-0,572.

Tabela 3.3

Uwaga! Aby uniknąć pęknięć korbowodu, nie należy używać punktaka do znakowania. Użyj ołówka permanentnego.

5. Tuleje cylindrowe

Stosować tuleje cylindrowe typu zwilżanego. Są one wyposażone w uszczelki typu J-ring u podstawy.

Wymiary kontrolne, mm:

• wysokość rękawów: H2 = 130;
• średnica wewnętrzna: 75,8+0,030;
• średnica centrowania D = 80,6;
• wysunięcie rękawów bez uszczelnienia, X = 0,02-0,09;
• wysokość rękawa H1 = 91,5+0,035+0,005;
• głębokość bloku cylindrów: k1 = 91,5-0,015-0,055.

6. Wał korbowy

Liczba łożysk głównych 5.



Luz osiowy, mm:

• 0,045-0,852 ze zużyciem;
• 0,045-0,252 bez zużycia.

Istnieją półpierścienie oporowe o różnej grubości.

Podczas szlifowania krawędzie na powierzchni muszą pozostać nienaruszone w obszarach tworzących kąt 140° (ryż. 3.56, strzałki)

7. Części, które należy wymienić po demontażu

Wszystkie mankiety uszczelniające i uszczelki.

• Śruby mocujące koło zamachowe.
• Śruby mocujące pokrywę korbowodu.
• Śruby mocujące podporę wału korbowego.

Demontaż

1. Wyjmij jednostkę napędową.

2. Przymocuj silnik do płyty nośnej Mot. 792-03 z prętami Mot.1132. (ryż. 3.15, 3.16).

3. Odcedź:

• olej z silnika.
• płyn chłodzący z bloku cylindrów (jeśli są korki spustowe).

4. Dokręć korki spustowe.

5. Usuń:

• okablowanie silnika;
• generator i jego pasek.

2. Zdejmij głowicę cylindra (patrz rozdział "Uszczelka głowicy cylindra").



3. Zamontuj kołnierze Mot. 588 do mocowania tulei cylindrowych.



4. Usuń:

• rurka płynu chłodzącego i prowadnica bagnetu; wyposażone są w pierścienie uszczelniające, które należy wymienić po każdym demontażu;
• mechanizm sprzęgła i koło napędzane;
• koło zamachowe, blokując je urządzeniem Mot. 582-01.

5. Zdejmij miskę olejową

6. Zdejmij koło zębate wału korbowego. W razie konieczności należy zastosować osprzęt wykonany lokalnie w połączeniu z osłoną wału Rou. 15-01.

• A śruba ma średnicę 12 mm i skok gwintu 1,75 mm.
• W jednym otworze o średnicy 13 mm.
• Z dwoma otworami o średnicy 6,5 mm.
• Nakrętka spawana D o średnicy 12 mm, skok gwintu 1,75 mm.

Notatka: Koło pasowe wału korbowego można zamontować na dwa sposoby (te dwa elementy mocujące nie są zamienne):

• - koło pasowe z rowkiem klinowym na wale korbowym;
• - koło pasowe z rowkiem klinowym w samym kole.

7. Zdjąć pokrywę uszczelniacza wału korbowego.





8. Usuń:

• rolka napinająca;
• pompa płynu chłodzącego.

9. Usuń:

• trzy śruby mocujące koło napędowe pompy oleju, następnie koło zębate i łańcuch;
• pompa olejowa.

Zaznacz pokrywy korbowodów w odniesieniu do odpowiadających im korbowodów.

Uwaga! Aby zapobiec powstawaniu pęknięć w korbowodach, nie należy używać punktaka do znakowania. Użyj ołówka permanentnego.

10. Usuń:

• dolne głowice korbowodów i tuleje;
• kołnierze mocujące tuleję cylindra Mot. 588;
• grupa "cylinder-tłok-korbowód";
• główne pokrywy łożysk z ich tulejami (oznacz je);
• wał korbowy (zachowaj boczne półpierścienie oporowe).

2. Zabezpiecz tuleje cylindrów przy pomocy narzędzia Mot. 588.



3. Zamontuj panewki łożysk. Panewki łożysk korbowodowych są identyczne. Panewki głównych łożysk wału korbowego mają rowki i są zamontowane na bloku cylindrów. Górna panewka łożyska nr 5 jest specjalna i również posiada rowek.





[Tekst jest dostępny na tej stronie internetowej: www.Renaultbook.ru]

4. Zamontuj wał korbowy i boczne półpierścienie oporowe.

5. Nasmaruj korbowód i czopy główne wału korbowego olejem silnikowym.

6. Zamontuj pokrywy głównych łożysk wału korbowego.

7. Nanieść cienką warstwę uszczelniacza RHODORSEAL 5661 na łożysko nr 1 w strefie K (rys. 3.77) i dokręcić śruby mocujące momentem 25 Nm, a następnie dokręcić je jeszcze bardziej pod kątem 43±6°.

8. Sprawdź luz osiowy wału korbowego:

• 0,045-0,852 mm w przypadku zużycia;
• 0,045-0,252 mm bez zużycia.

Magazyn części zamiennych dostarcza półpierścienie oporowe o grubości w mm: 2,80; 2,85; 2,90; 2,95.



9. Zamontuj pokrywy łożysk korbowodu i dokręć nakrętki momentem 42 Nm.



10. Sprawdź:

• luz osiowy korbowodu;
• prawidłowy obrót mechanizmu korbowego.

11. Zainstaluj:

• pompę oleju, upewniając się, że tuleje centrujące są obecne i dokręć śruby momentem 25 Nm;
• dwa koła zębate i łańcuch napędowy pompy oleju, dokręć trzy śruby mocujące koło zębate do piasty momentem 10 Nm.

12. Zamontuj osłonę wału korbowego, zabezpieczając ją uszczelniaczem Loctite 518. Warstwa uszczelniacza H powinna mieć szerokość od 0,6 mm do 1 mm (rys. 3.79).



13. Zamontuj uszczelniacz wału korbowego przy pomocy narzędzia Mot. 1128-01, nasmaruj krawędź roboczą i powierzchnię zewnętrzną uszczelki olejem. W przypadku zużycia powierzchni nośnej czoła wału korbowego w miejscu zamontowania starego uszczelniacza olejowego należy odwrócić tuleję dystansową.



14. Zamontuj uszczelniacz wału korbowego (łożysko nr 1) przy pomocy narzędzia Mot. 1129-01 Urządzenie to umożliwia wyrównanie punktów styku uszczelnienia z wałem korbowym. Nasmaruj krawędź roboczą i powierzchnię zewnętrzną uszczelki.





15. Zamontuj miskę olejową i dokręć śruby mocujące momentem 10 Nm.

Notatka: Uszczelka miski olejowej jest wykonana ze specjalnych uszczelek przeznaczonych do serwisu posprzedażowego, z wyjątkiem silnika E7J 764, w którym do uszczelnienia stosuje się uszczelniacz RHODORSEAL 5661. Warstwa uszczelniacza musi mieć szerokość.

Nie zapomnij wymienić dwóch półokrągłych uszczelek w sekcjach A na nowe i nałóż uszczelniacz AUTOFORM na powierzchnię koła zamachowego/łożyska wału korbowego.

16. Zamontuj koło zamachowe i zablokuj je przy pomocy narzędzia Mot. 582-01. Nanieść kroplę uszczelniacza Loctite FRENETANCH i dokręcić momentem 50-55 Nm.