Ако један од кола радног кочионог система поквари, користи се други круг, који обезбеђује да се аутомобил заустави са довољном ефикасношћу.
Хидраулички погон укључује вакуумски појачивач и регулатор притиска задње кочнице са два круга.
Систем ручне кочнице има кабловску вожњу до кочница задњих точкова.
9.1. Кочиони механизам предњег точка: 1 – кочиони диск; 2 - кочионе плочице; 3 - кочиона чељуст; 4 - водилице; 5 - вођица чељусти; 6 - вентил за испуштање ваздуха; 7 - кочионо црево
Кочиони механизам диска предњег точка, са аутоматским подешавањем размака између плочица 2 (пиринач. 9.1) и диск 1, са плутајућим носачем. Покретни носач је формиран од чељусти 3 са радним цилиндром са једним клипом. Вођица папуче 4 је причвршћена за зглоб управљача. Покретни држач је причвршћен вијцима на вођице 5 уграђене у отворе на папучици. Водећи клинови су подмазани машћу и заштићени гуменим чизмама. У шупљини цилиндра точка је уграђен клип са заптивним прстеном. Због еластичности овог прстена, одржава се оптималан размак између плочица и диска, чија је површина заштићена кочионим штитом. Приликом кочења, клип под утицајем притиска течности притиска унутрашњу плочицу на диск, услед силе реакције, клешта се помера на прстима а спољна плочица се такође притиска на диск, док сила притиска јастучића је исто. Приликом отпуштања клипа, због еластичности заптивног прстена, он се уклања са јастучића, ствара се мали размак између јастучића и диска.
Главни кочиони цилиндар 1 (пиринач. 9.2) тип «тандем» Хидраулички кочиони актуатор се састоји од две одвојене коморе повезане у независне хидрауличке кругове. Прва комора је повезана са десним предњим и левим задњим кочним механизмима, друга - са левим предњим и десним задњим.
9.2. Главни кочиони цилиндар са резервоаром: 1 - главни кочиони цилиндар; 2 – резервоар главног кочионог цилиндра; 3 - поклопац резервоара; 4 - спојни рукави
Резервоар 2 је постављен на главни цилиндар преко гумених спојних чаура 4, чија је унутрашња шупљина подељена преградом на два одељка. Сваки одељак храни једну од комора главног цилиндра.
Када притиснете папучицу кочнице, клипови главног цилиндра почињу да се померају, радне ивице манжетне блокирају рупе за компензацију, коморе и резервоар се одвајају и кочиона течност се истискује.
Сензор нивоа кочионе течности је уграђен у чеп 3 резервоара. Ако ниво течности падне испод дозвољеног нивоа, лампица упозорења за неисправан кочиони систем се пали на инструмент табли.
вакуумски појачивач (пиринач. 9.3), уграђен између педалног механизма и главног кочионог цилиндра, при кочењу услед разређивања у усисној цеви мотора кроз шипку и клип прве коморе главног цилиндра, ствара додатну силу пропорционалну сили са педале.
У црево које повезује вакуумски појачивач са усисном цеви уграђен је неповратни вентил. Он задржава вакуум у појачивачу док се спушта низ усисну цев и спречава да мешавина ваздуха и горива уђе у вакуумски појачивач.
9.3. Вакумски појачивач
Регулатор притиска мења притисак у хидрауличном погону кочница задњег точка у зависности од оптерећења задње осовине возила. Укључен је у оба круга кочионог система, кроз њега течност за кочнице тече до оба задња кочиона механизма. Регулатор је причвршћен за каросерију аутомобила. Његов стуб кроз шипку за оптерећење са опругом, полуга 3 (пиринач. 9.4) а минђуша 5 је повезана са гредом задњег вешања. У зависности од растојања између греде и каросерије, које је одређено оптерећењем возила, помера се шипка регулатора, која заузврат, користећи систем вентила, мења попречне пресеке пролазних канала кола унутар регулатора, чиме се ограничава притисак у круговима задњих кочница. Степен ограничења регулатора, а самим тим и притисак у круговима се регулише променом дужине шипке регулатора помоћу матице 4.
9.4. Регулатор притиска у хидрауличном погону задњих кочница: 1 - кућиште регулатора притиска; 2 - поклопац шипке регулатора; 3 - полуга; 4 - матица за подешавање; 5 - минђуша
Кочиони механизам задњих точкова је бубањ са аутоматским подешавањем размака између папучица и бубња. Кочионе плочице 1 и 11 (пиринач. 9.5) покрећу један хидраулични радни цилиндар 8 са два клипа. Оптимални размак између бубња и ципела одржава се механичким регулатором 6 инсталираним на одстојнику 9.
9.5. Кочница задњег точка: 1 – предња кочиона папуча; 2 - штит кочионог механизма; 3 – опруга полуге регулатора зазора; 4 - потпорни стубови; 5 - полуга за подешавање зазора; 6 - регулатор зазора; 7 - горња опруга спојнице; 8 - радни цилиндар; 9 - одстојник; 10 – полуга за проширење погона ручне кочнице; 11 - задња кочиона папуча; 12 - сајла ручне кочнице; 13 - доња опруга спојнице
Механички активирана паркирна кочница се састоји од полуге постављене на подножју каросерије између предњих седишта, предњег кабла са уређајем за подешавање и еквилајзера, на који су причвршћена два задња сајла, и полуга за проширење уграђених у кочнице задњег точка.
Ручна кочница не захтева посебну негу. Приликом текућих поправки проверити степен истрошености зубаца сектора и шапа. Замените прекомерно истрошене делове.
Ако се открије прекид у шкољкама или жицама каблова, они се морају заменити новим.
Против блокирања кочница (ABS) састоји се од електронске управљачке јединице (ЕЦУ), сензори брзине точкова, хидраулична јединица 1 (пиринач. 9.6) са хидрауличним електромагнетним вентилима, повратном пумпом на електрични погон и индикаторском лампицом 4 на инструмент табли.
АБС се користи за регулисање притиска у кочионим механизмима свих точкова при кочењу у тешким условима на путу, спречавајући блокирање точкова. Систем пружа следеће предности:
- избегавање препрека са вишим степеном безбедности, укључујући и при кочењу у случају нужде;
- смањење кочионог пута током наглог кочења уз одржавање држања пута и управљивости аутомобила, укључујући и при скретању.
У случају квара система, обезбеђена је функција одржавања рада у случају кварова система.
Електронска контролна јединица (ЕЦУ) прима информације о брзини возила, правцу кретања и стању на путу од сензора брзине точкова.
На основу ових информација, контролна јединица одређује оптимални режим кочења точка, мењајући проточне делове кола помоћу електромагнетних вентила хидрауличке јединице, предвиђајући тренутак блокирања точка који успорава ротацију, што спречава његово блокирање.
Ако систем очекује да се точак блокира, он даје упутства одговарајућем вентилу да изолује довод течности у подређени цилиндар тог точка од главног цилиндра кочнице.
Ако брзина точка настави да опада у односу на друге точкове, АБС систем враћа кочиону течност назад у главни цилиндар, смањујући кочење. Ако се сва четири точка подједнако успоравају, повратна пумпа ће се искључити и сви електромагнетни вентили ће се поново отворити, омогућавајући главном цилиндру кочнице да нормално делује на помоћне цилиндре. Овај циклус се може поновити до десет пута у секунди.
Укључивањем електромагнетних вентила и повратне пумпе стварају се пулсације у хидрауличном погону кочионог система, оне се преносе на папучицу кочнице, сигнализирајући возачу да АБС ради.
Електромагнетни вентили у круговима кочионих механизама предњих точкова делују на њихове радне цилиндре независно, на сваки посебно, док електромагнетни вентил кола кочионих механизама задњих точкова делује на оба радна цилиндра механизама истовремено. Пошто је кочиони систем дијагонално подељен, посебан механички клипни вентил у хидрауличном блоку раздваја хидраулички излаз задњег електромагнетног вентила у два одвојена круга. Да би се спречило да систем буде под утицајем лажних сигнала, уграђена сигурносна петља прати све сигнале који улазе у ЕЦУ. Ако се прими лажни сигнал или је напон у електричној мрежи у возилу недовољан, систем се аутоматски искључује и упали се лампица упозорења за деактивацију АБС-а на инструмент табли. У овом случају, одржава се нормалан начин рада кочионог система, међутим, када возите по клизавом путу, морате бити изузетно опрезни, јер је поремећена функција дистрибуције система (функција изједначавања притиска у кочионим механизмима предњих и задњих точкова) а постоји могућност проклизавања аутомобила при кочењу.
Ако постоји квар у АБС систему, обратите се сервисној станици, јер је потребна посебна опрема за дијагностику и поправку.
Хидраулички кочиони систем је интегрисан у једну целину са металним цевима и цревима. Систем је напуњен специјалном кочионом течношћу најмање класе ДОТ-4, која се мора периодично заменити. Поступак замене кочионе течности описан је у одељку. «Одржавање» (види «Замена кочионе течности»).
Провера кочионог система описана је у одл. «Одржавање», центиметар. «Прво одржавање (ТО-1) ».
9.6. Шема антиблокирања кочионог система: 1 - хидраулични блок; 2 – главни кочиони цилиндар; 3 - вакуумски појачивач кочнице; 4 – сигнална лампица гашења АБС-а у комбинацији уређаја
Белешка. Радни ход педале кочнице са укљученим мотором треба да буде приближно 60-65 мм. Премали ход указује на погрешну почетну уградњу педале кочнице, кршење подешавања вакуумског појачивача кочнице или заплену радног цилиндра, узрокује повећану потрошњу горива и убрзано хабање кочионих плочица. Превелики ход је знак превеликог зазора у механизму педала или кршења непропусности хидрауличног погона кочионог система. Ако се ход смањује када се педала више пута притисне, тј. она постаје «чвршће», ваздух у систему. Ако пуни ход педале почне да се повећава, систем цури.
Ако педала кочнице увек почне да вибрира при кочењу, највероватније су кочиони дискови искривљени. Нажалост, у таквој ситуацији само их треба мењати, и то обоје одједном. Периодично појављивање и нестајање вибрације педале при наглом кочењу прати рад антиблокирања кочнице и није знак квара.
Ако аутомобил почне да вуче у страну приликом кочења, проверите радне цилиндре: можда ће бити потребно заменити.
Ако постоји куцање у предњем вешању које нестаје при кочењу, проверите затегнутост вијака за причвршћивање чељусти.
Након замене кочионих плочица, пре вожње, обавезно неколико пута притисните папучицу кочнице - клипови у радним цилиндрима треба да падају на своје место.