Ryż. 3,55. Montaż przekładni na płycie montażowej
Zamontować przekładnię na płycie montażowej (BVi.1581) (Ryż. 3,55).
Wymontować cylinder zwalniający sprzęgło.
Ryż. 3,56. Śruby umieszczone wewnątrz skrzyni korbowej
Odkręć śruby znajdujące się wewnątrz skrzyni korbowej (Ryż. 3,56).
Ryż. 3,57. Zdejmowanie tylnej pokrywy
Zdejmij tylną obudowę ściśle wzdłuż poziomej osi skrzynki, ponieważ zawiera ona kapsułkę smaru umieszczoną w otworze wału wejściowego (Ryż. 3,57).
Ryż. 3,58. Wyłączanie pierwszego i piątego biegu
Włącz pierwszy bieg za pomocą dźwigni zmiany biegów, a piąty bieg, przesuwając widelec wzdłuż mostka (Ryż. 3,58).
Wykręć śrubę wału pomocniczego i odkręć nakrętkę wału wejściowego.
Z pomocą rdzenia (BVi.31-01), wybić sworzeń widelca piątego biegu.
Ryż. 3,59. Wymontowanie sworznia widełek piątego biegu
Zdejmij widelec i sprzęgło piątego biegu.
Zdejmij piastę piątego biegu za pomocą narzędzia (VVi.1170).
Ryż. 3,60. Demontaż piasty
Zamontować narzędzie do sprzęgania przekładni (B.Vi.1170) w pozycję piątego biegu, obracając go tak, aby wyrównać wypusty sprzęgła i piasty, a następnie wyjąć narzędzie wraz z piastą (Ryż. 3,60).
Ryż. 3.61. Demontaż stałego piątego biegu
Zdejmij stały piąty bieg za pomocą narzędzi (V.Vi.22-01 i V.Vi.1000) (Ryż. 3.61).
Wykręć zewnętrzne śruby skrzyni korbowej.
Ryż. 3.62. Wymontowanie czujnika prędkości
Wymontuj czujnik prędkości B (do półautomatycznej skrzyni biegów JH1) (Ryż. 3.62).
Ryż. 3.63. Otwory C do zakrycia
Zaleca się włożyć dwa magnesy lub zablokować otwory C, aby nie zgubić kulek i sprężynek do mocowania prętów 1/2 i 3/4 (Ryż. 3.63).
Ryż. 3,64. Demontaż trzpienia i stycznika biegu wstecznego
Usuń trzpień biegu wstecznego A i stycznik biegu wstecznego B (Ryż. 3,64).
Naciśnij drążek zmiany biegów z siłą skierowaną na zewnątrz.
Odłącz i wyjmij skrzynię korbową.
Ryż. 3,65. Demontaż trzpienia widełek zmiany biegów «wsteczny/piąty bieg»
Obróć zespół osi biegu wstecznego w lewo i wyjmij trzpień widełek zmiany biegów «wsteczny/piąty bieg» (Ryż. 3,65).
Ryż. 3,66. Demontaż zespołu osi przenoszenia podkładu
Unieś lekko wał wejściowy i wyjmij zespół osi biegu wstecznego (Ryż. 3,66).
Odłącz sworznie jarzma 3/4 za pomocą narzędzia (BVi.949) i wyjmij zespół trzpienia 3/4 i jarzma.
Ryż. 3,67. Demontaż zespołu trzpienia i jarzma 3/4, wały wejściowe i wyjściowe z trzpieniem i jarzmem 1/2
Jednocześnie zdejmij zespół wału wejściowego i wyjściowego z trzpieniem i jarzmem 1/2 (Ryż. 3,67).
Ryż. 3,68. Usuwanie pinów
Usuń kołki A i B (Ryż. 3,68).
Demontaż kół zębatych
Zaciśnij wał wyjściowy w imadle ze szczękami, a następnie zdejmij wszystkie koła zębate.
Ryż. 3,69. Demontaż pierścieni ustalających
Podczas zdejmowania i zakładania pierścieni zabezpieczających należy używać szczypiec do pierścieni zabezpieczających z jednej strony i szczypiec z drugiej (Ryż. 3,69).
Sprawdzanie szczegółów
Zęby przekładni i sprzęgła nie mogą być nadmiernie zużyte ani ząbkowane.
Należy również upewnić się, że powierzchnie wału i wewnętrzne powierzchnie kół zębatych nie wykazują oznak tarcia lub nadmiernego zużycia.
Zaleca się zaznaczenie położenia sprzęgieł zębatych względem piast.
Montaż grupy przekładni
Zainstaluj w odwrotnej kolejności do demontażu.
Pierścienie ustalające należy systematycznie wymieniać.