Rysunek. 3.77. Demontaż zespołu "pierścień, piasta i trzeci bieg"
Za pomocą prasy zdejmij pierścień, piastę i zespół trzeciego biegu. W tym celu należy wykorzystać zęby sprzęgła trzeciego biegu (rys. 3.77).
Rysunek. 3.78. Wyjmowanie zespołu "Tuleje i zębatki 1. i 2. biegu, piasta, sprzęgło zębate"
Za pomocą prasy zdejmij zespół "tuleje i koła zębate 1. i 2. biegu, piastę, sprzęgło zębate". W tym celu należy oprzeć się na pierwszym kole zębatym (rys. 3.78).
Sprawdzanie szczegółów
Zęby kół zębatych i sprzęgieł nie mogą być nadmiernie zużyte i nie mogą mieć wyszczerbień.
Sprawdź również, czy na powierzchniach wałów oraz wewnętrznych powierzchniach kół zębatych nie ma śladów tarcia lub nadmiernego zużycia.
Zaleca się oznaczenie położenia sprzęgieł zębatych względem piast.
Montaż grupy przekładni
Do montażu konieczne jest użycie płyty grzewczej z trybem 150°C.
Rysunek. 3.79. Rozgrzewanie tulei ślizgowych
Umieść nowe tuleje na zimnej płycie grzewczej. Podgrzewaj je przez 15 minut przy termostacie ustawionym na 150°C (rys. 3.79).
Montaż tulei
Wyjmij tuleję z płyty grzewczej za pomocą szczypiec i zamontuj ją na wale za pomocą tulei o średnicy wewnętrznej 33 mm. Wciśnij go, aż dotknie piasty.
Rysunek. 3,80. Wyrównanie występów pierścienia synchronizatora z rowkami piasty i koła zębatego
Notatka: Synchronizator 1/2 biegu jest typu dwustożkowego; wyrównaj występy pierścieni synchronizujących z rowkami piast i kół zębatych (rys. 3.80).