1. Przyczyną utraty skuteczności hamowania może być niezadowalająca praca wzmacniacza podciśnienia. W celu jego ekspresowego sprawdzenia należy kilkakrotnie nacisnąć pedał hamulca przy wyłączonym silniku, aby zlikwidować podciśnienie we wzmacniaczu, a następnie, trzymając pedał, uruchomić silnik. Jeśli po uruchomieniu silnika pedał nieco opadnie, oznacza to, że działa wspomaganie podciśnienia.
2. Jeśli pedał pozostaje nieruchomy, sprawdź integralność i niezawodność połączenia węża wspomagania podciśnienia ze złączką na rurze wlotowej silnika...
3....i ze wzmacniaczem. Wymień lub napraw uszkodzony wąż. Jeśli wąż jest dobry, należy wymienić wzmacniacz próżni (cm. «Wymiana wzmacniacza próżni»).
Notatka. Wąż do wspomagania podciśnienia jest wykonany z jednego kawałka z zaworem zwrotnym. Sprawdź, czy to działa (cm. «Sprawdzenie działania podciśnieniowego wzmacniacza siły hamowania»). Jeśli zawór zwrotny jest uszkodzony, wymień zespół węża wspomagania podciśnienia.
Jeżeli hamowaniu towarzyszy bicie i pulsowanie pedału hamulca, należy w pierwszej kolejności sprawdzić stan przednich hamulców tarczowych.
Notatka. Pulsowanie pedału hamulca w samochodzie wyposażonym w układ przeciwblokujący nie jest oznaką awarii, ponieważ jest nieodłącznym elementem konstrukcji.
4. Po zamontowaniu samochodu na podnośniku zdejmij po kolei przednie koła i sprawdź tarcze hamulcowe. Grubość tarczy hamulcowej musi wynosić co najmniej 10,6 mm, powierzchnia tarczy musi być równa i gładka z obu stron. Jeśli powierzchnia tarczy jest miejscami pokryta rdzą, co zwykle ma miejsce po długim postoju samochodu z suchymi hamulcami, spróbuj wyczyścić powierzchnię roboczą drobnym płótnem ściernym. Jeśli ta procedura nie pomoże, będziesz musiał oddać dyski do szlifowania lub wymienić je na nowe.
5. Sprawdzić ruchomość tłoka mechanizmu hamulcowego. Aby to zrobić, użyj śrubokręta, aby spróbować przesunąć zacisk hamulca. Jeśli zacisku nie można przesunąć, oznacza to, że tłok utknął w cylindrze hamulcowym.
Uwaga! Zakleszczenie tłoka cylindra hamulcowego prowadzi do ciągłego hamowania odpowiedniego koła po zwolnieniu pedału, a samochód wpada w poślizg podczas hamowania.
Jeśli hamowaniu towarzyszą szarpnięcia samochodu i skrzypienie w okolicy tylnych kół, a także jeśli tył samochodu wpada w poślizg podczas gwałtownego hamowania, sprawdź stan hamulców bębnowych tylnych kół.
6. Po postawieniu samochodu na podnośniku zdejmij po kolei tylne koła, zdejmij bębny hamulcowe (cm. «Demontaż i montaż bębna hamulcowego») i zmierzyć średnice ich powierzchni roboczych. Średnica wewnętrzna bębna nie powinna przekraczać 204,45 mm, powierzchnia robocza bębna powinna być równa i gładka, bez słojów i wyraźnie widocznej owalności (owalność może być określona przez nierównomiernie zużytą powierzchnię roboczą bębna). Jeśli wewnętrzna średnica bębna jest większa niż dopuszczalna, pierścieniowe zagrożenia są bardzo głębokie lub nierównomierne zużycie powierzchni roboczej jest wyraźnie widoczne, bęben będzie musiał zostać wymieniony na nowy.
Notatka. Hamulec postojowy uruchamia tylne hamulce za pomocą linki łączącej dźwignię hamulca postojowego z mechanizmem sterującym szczęk hamulcowych. Wielu kierowców stara się używać hamulca postojowego jak najmniej, aby go wydłużyć «życie», i osiągnąć odwrotny skutek. Jeśli nie używasz hamulca postojowego, brud i wilgoć gromadzą się w osłonach linki, linka rdzewieje, przestaje się poruszać i pęka. Dlatego w razie potrzeby używaj hamulca postojowego, ale nie zapomnij od czasu do czasu wyregulować jego napędu (cm. «Regulacja siłownika hamulca postojowego»).